Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

107 Dampklokke. Dampklokken, Fig. 94, anbringes paa Førerhusets Tag og bruges kun til Rangerlokomotiver. Naar Dampklokkeventilen aabnes, lukkes Dampen ind i Rummet 1 og løfter ved sit Tryk Ventilen 2 og Hammeren 3, indtil Stopperen 4 stø- der mod sil Anslag. I denne Stilling faar Dampen fri Adgang til Luften gen- nem Rummet 5 og Røret 6. Trykket i 1 vil derved formindskes saaledes, at Hammeren ved sin Vægt falder ned og bringer Klokken 7 til at lyde, idet den samtidig lukker Ventilen. Rummet vil derefter paany fyldes med Damp, og den foran beskrevne Bevæ- gelse gentager sig, saa længe Dampklok- keventilen holdes aaben. Fig. 94. 1: 8 Inden for Skruen 8 findes en lille Gennemboring i Væggen til Rummet 1, hvorigennem Fortætnings vandet faar Afløb fra dette. Rangerlokomotiver og Lokomotiver, der benyttes paa uind- hegnede Baner, skal, naar de ikke har Dampklokke, være for- synede med en Signalklokke, der sættes i Bevægelse ved en Trækstang. Manometer. Kedlens Damptryk angives i Kilogram pr. Kvadratcentimeter og maales ved et Manometer, Fig. 95, som er anbragt paa Fører- husets Forvæg. Fra Manometer- lianen overføres Kedeltrykket gen- nem et Ledningsrør af Kobber, som er befæstet til Manometrets Gevindstuds 1 ved en Pakmøtrik 2, til Manometerrøret 3, der er for- færdige! af Bronze og Staal og bøjet i en Cirkel samt lukket i den frie Ende. Rørets Tværsnit er ovalt, som vist i Fig. 95 a, med