Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

143 siden af Gliderkassetrykket, paa Oversiden af Kedeltrykket gen- nem en Rørledning til Studsen 3. Lukkes der for Kedeltrykket ved Hjælp af en Hane paa Førerpladsen, hvorved samtidig den nævnte Rørledning sættes i direkte Forbindelse med den frie Luft, saa løftes Stemplet 2, og Dampen faar Adgang gennem Kanalerne 4 og 5 til begge Ender af Højtrykscylinderen og fra denne gennem Receiveren til Lavtrykscylinderen. Lokomotivet sættes saaledes i Gang væsentligst ved Hjælp af Lavtryksstemplerne, men ogsaa Højtryksstemplerne udfører et Arbejde, idet den ene Ende af Højtrykscylindrene under Igang- sætningen forsynes med Damp baade direkte fra Kedlen og fra Igangsætningsventilen, medens den anden Ende kun faar Damp fra denne sidste, og da Dampen herfra har et reduceret Tryk, bliver der et Differenstryk tilovers i Cylinderen til at udføre et Arbejde. Efter en ringe Del af den første Hjulomdrejning kan Gliderne paany fordele Dampen regelmæssigt til alle fire Cy- lindre. Kedeltrykket lykkes da ind paa Oversiden af Stemplet 2, som derved trykkes ned i Cylinderen 1 og spærrer for Kana- lerne 4 og 5. Udblæsnings- og Igangsætningshane. Til Bevægelse af en Del Lokomotivers Cylinder- og Udblæsningsventiler samt af de foran beskrevne Igang- sætningsventiler benyttes, som nævnt, Damp, der gennem en Afspærringshane og Rørledninger føres til de respektive Ventiler. Hvor begge Slags Ventiler finder Anvendelse paa samme Lo- komotiv (Litra P) er disse to Funktioner forenede i een almindelig, asbestpakket Hane, Fig. 126, som skifte- vis kan give Damp til to Rørledninger. I Stilling I