Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

151 som passer i Noten 5 i Gaflen; ved at skifte Kilen fra den ene til den anden af de to Noter 6, der sidder under en Vinkel paa 90 0 med hinanden, opnaar man en Forandring af Boltens Stilling, hvorved Sliddet paa dennes Overflade fordeles mere ligeligt paa hele Omkredsen. I Stangens Krumtapende indsættes Lagerpanderne 7 og 8, som støttes af Kraver paa begge Sider af Stangen, hvorefter denne lukkes med Spændestykket 9 og den gennemgaaende Bolt 10; saavel Lagerpanderne som Spændestykket er for at formindske Vægten forsynede med Udsparinger 11 i Godset. Fra Smøre- koppen 12 føres Olie gennem to Smørerør ned til hver af Lager- panderne, og efterhaanden som disse slides, efterspændes de ved Hjælp af Skruen 13 og Kilen 14. Ved Lokomotiver med udven- dige Cylindre er Drivstangens Kile og Skrue i Reglen indsatte foran Lagerpanderne mellem disse og Spændestykket. I Forbindelse med Krydshovedet Fig. 129 bruges en Driv- stang, hvis Krydshovedende 1, Fig. 135, har Form af et Øje, hvori Lagerpanderne 2 og 3 er indsatte og sammenholdte af Kilen 4 ved Hjælp af det svalehaleformede Spændestykke 5, Snit e-e. I Drivtapenden 6 sammenspændes Lagerpanderne 7 og 8 ved en smal Kile 9, som holdes paa Plads af Støtterne 10, idet den ved Hjælp af disse spændes fast til Sideblikket 11; dette Blik passes stramt ind i Stangen paa den ene Side af Kilen og er forsynet med en Slidse for Støtternes firkantede Bryst. Fra Olie- koppen 12 føres Olien gennem et enkelt Smørerør til begge Lager- pander. Paa de udvendige Drivstænger til Lokomotiver Litra P er Drivtapenden formet som en lukket Strop, medens selve Stæn-