Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

 320 Er Vægten af de med Tappen forbundne Masser P og Afstan- den fra Hjulcentret til deres fælles Tyngdepunkt r samt Hjulets Vinkelhastighed v (se Side 11), og er endelig Kontravægtens Vægt Q samt dens Tyngdepunkts Afstand fra Hjulcentret R, saa bliver p Størrelsen af de to Centrifugalkræfter henholdsvis-X v X v X r 9,81 °g g'gi X v x v X R. Skal Kræfterne ophæve hinanden, maa P Q x V X V X r = $— x v X v X R eller P X r = Q x R, d. v. s. Produktet af Vægten og Tyngdepunktets Afstand fra Hjul- centret maa være ens. Man tildeler som oftest Kontravægtene endnu en Opgave foruden at ophæve Centrifugalkraften paa de Masser, som følger Hjulenes omdrejende Bevægelse, nemlig den at formindske de ska- delige Virkninger af de Dele af Mekanismen, som under Kørslen svinger frem og tilbage efter en ret Linie. De omhandlede Dele er Stemplerne, Stempelstængerne, Kryds- hovederne og de Ender af Drivstængerne, der er nærmest ved disse. Ved Slagets Begyndelse er deres Hastighed 0, derefter vokser den til en Maksimumsværdi og aftager saa atter til 0 ved Slagets Slutning. Virkningen af denne Bevægelse er dobbelt, idet den dels fremkalder Svingninger af Lokomotivet paa langs ad Spo- ret og dels bringer det til at svinge om en lodret Akse. Den sidst- nævnte Virkning skyldes den Omstændighed, at Krumtapperne er forsatte 90 0 for hinanden, saa at begge Stempler ikke naar Dødpunktsstillingen samtidig. Jo lettere Stempel, Krydshoved m. m. er, i desto mindre Grad virker de forstyrrende paa Lokomotivets Bevægelse. Man kan ophæve deres Virkning ved at gøre Kontravægtene i Hjulene noget tungere, end den foranstaaende Beregning giver, men dette sker saa paa Bekostning af den Ligevægt, som var opnaaet med Hensyn til de roterende (omdrejende) Masser. Herved sker dog ingen Skade, naar blot Afbalanceringen af de svingende Masser ikke overdrives. Det er ovenfor sagt, at Kontravægtene skal sidde diametralt modsat Tapperne. En opmærksom Iagttager vil imidlertid have bemærket, at dette ikke er Tilfældet ved de fleste af Statsbaner- nes Lokomotiver, men at Kontravægtene tværtimod er forsatte noget til Siden, saa at deres Tyngdepunkter ikke ligger i samme Diameter som Drivtappernes. Grunden hertil er, at en anden Be-