Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

50 De foran behandlede Egenskaber ved Højtrykslokomotivet bevirker, at det ikke kan betale sig at anvende højere Damptryk end 12 kg pr. cm2 ved dette Lokomotivsystem. Kompoundlokomotivet adskiller sig fra det simple Høj- trykslokomotiv derved, at Dampen paa Vejen fra Kedlen til Skor- stenen arbejder i to Cylindre efter hinanden i Stedet for i en enkelt Cylinder. Den friske Kedeldamp strømmer først ind i Højtryks- cylinderen og efter at have arbejdet der ud i en Beholder, den saakaldte »Receiver« (Modtager), hvorfra den gaar videre til Lav- trykscylinderen. Naar den er udnyttet i denne, gaar den ud i det Fri. Receiveren kan betragtes som en særlig til Lavtrykscylin- deren hørende Kedel; den gøres i Reglen mindst P/2 Gang saa stor som Højtrykscylinderen, for at Dampens Tryk ikke skal variere for stærkt i den. Da Lavtrykscylinderen stadig skal mod- tage hele den Dampmængde, som har forladt Højtrykscylinderen, maa den Del af Lavtrykscylinderens Rumfang, som ved hvert Stempelslag under Indstrømningen fyldes med Damp, paa det nærmeste være lige saa stort som Rumfanget af hele Højtryks- cylinderen, og da den af Lavtrykscylinderen modtagne Damp- mængde endvidere under Ekspansionen skal udvide sig til sit dobbelte eller tredobbelte Rumfang, maa Lavtrykscylinderens Størrelse være 2 å 3 Gange Højtrykscylinderens. løvrigt fastsætter man Forholdet imellem Cylindrene saaledes, at der saa vidt muligt præsteres lige stort Arbejde pr. Stempelslag i begge Slags Cylindre, navnlig ved den Fyldningsgrad i Højtrykscylinderen, som anven- des hyppigst under normal Kørsel. Ved den beskrevne Deling af Dampens Arbejde imellem to paa hinanden følgende Cylindre opnaas den Fordel, at den sam- lede Ekspansion af Dampen kan gøres større end i Højtryks- lokomotivets uafhængig af hinanden arbejdende Cylindre, uagtet der i begge Kompoundlokomotivets Cylindre arbejdes med en større og for Styringen gunstigere Fyldningsgrad. Heraf følger atter, at Høj- og Lavtryksmaskinen er i Stand til med Fordel at udnytte et større Kedeltryk end den simple Højtryksmaskine, og man finder derfor ogsaa hyppig Kedelspændinger paa 15 å 16 kg pr. cm2 anvendt ved Kompoundlokomotiverne. En yderligere Fordel ved disse Lokomotiver er Formindskel- sen af det tidligere omtalte Varmetab i Cylindrene. Dette Tab bli- ver mindre end i Højtrykslokomotivet, fordi der saavel i Højtryks- som i Lavtrykscylinderen er mindre Forskel paa Trykket og all-