Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

51 saa ogsaa paa Tempera luren af den ind- og udstrømmende Damp (se Side 23—24). Cylindervæggenes Temperatur kommer derfor til at ligge nær- mere ved den indstrømmende Damps, og derved formindskes den skadelige Fortætning af Dampen til Vand. Virkningen heraf er en Formindskelse af Dampforbruget, som i Forbindelse med For- delene ved Anvendelsen af et højt Kedeltryk frembringer en Kul- besparelse, der kan anslaas til 10 å 12 Procent. Endelig bevirker det mindre Trykfald i Cylindrene, at Ar- bejdstrykket paa Stemplet ikke varierer saa stærkt i Løbet af Stempelslaget som ved det med større Ekspansion i hver enkelt Cylinder arbejdende Højlrykslokomotiv, og derved bliver Maskin- delenes Paavirkning mere jævn, hvilket er til Gavn for Maskinen. En Svaghed ved det tocylindrede Kompoundlokomotiv er, at det ikke kan gaa i Gang, naar Maskinen staar saaledes, at Kedel- dampen ikke kan faa Adgang til Højtrykscylinderen. For at bøde paa denne Mangel har man konstrueret en hel Række af Igangsætningsapparater, hvis Opgave det er at slippe Kedel- damp af formindsket Tryk direkte ind i Lavtrykscylinderen, saa at denne Cylinder alene kan besørge Igangsætningen. Ofte sæt- tes Igangsætningsapparatet automatisk ud af Virksomhed, naar Højtrykscylinderen modtager Kedeldamp, og Høj- og Lavtryks- virkningen kan begynde. Saadanne Igangsætningsapparater kan heller ikke undværes ved de {trecylindrede Kompoundlokomotiver, endskønt Dampen ved disse Lokomotiver altid har Adgang til mindst den ene Høj- trykscylinder, fordi denne Cylinder alene ikke er i Stand til at sætte de svære Tog i Gang, hvormed den omhandlede Art af Maskiner belastes .(se Side 144). Tanken om at anvende Høj- og Lavtryksprincippet ved Lo- komotiver opstod allerede i Aaret 1834, men den blev ikke virke- liggjort, før Ingeniør Anatole Mallet fra Genf i 1876 fik bygget det første Kompoundlokomotiv. Siden den Tid har der været Fart i Udviklingen, og der er fremkommen forskellige Konstruk- tioner, som navnlig adskiller sig fra hverandre ved Cylindrenes forskellige Antal og Anbringelse samt ved Maaden, paa hvilken Kraften overføres til Lokomotivets Hjulsæt. Der er bygget Lokomotiver med een Højtryks- og een Lav- trykscylinder, med een Højtryks- og to Lavtrykscylindre, med to Højtryks- og een Lavtrykscylinder samt med to Højtryks- og to Lavtrykscylindre. 4*