Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

52 Af den sidste Art Lokomotiver findes en særlig Type, hvis Hjul er anbragte i to Trucker, af hvilke den ene bærer Højtryks- og den anden Lavtrykscylindrene. Saadanne Lokomotiver findes her i Landet ved Kolding—Egtved Banen. Til Brug paa Hovedbaner bygges nutildags hovedsagelig kun Kompoundlokomotiver med fire Cylindre, og til denne Kategori hører Statsbanernes nyeste Persontogslokomotiv Litra P, der med Hensyn til Ordningen af Cylindre og Glidere er i Overensstem- melse med det amerikanske System »Vauclain«. Højtrykscylindrene ligger her inden for, Lavtrykscylindrene uden for Rammen, og en enkelt Stempelglider besørger Dampfor- delingen til et sammenhørende Højtryks- og Lavtrykscylinderpar. Kraften overføres fra Højtrykscylindrene til den forreste Driv- aksel, der i den Anledning er forsynet med to Krumtapbugter, medens Kraften fra Lavtrykscylindrene virker paa den bageste Drivaksel. De to Aksler er koblede. Højtryks- og Lavtrykskrumtap- perne paa samme Side af Maskinen er fortsatte 180° for hinanden, og den ene Maskinsides Krumtapper staar vinkelret paa den andens. I den forudgaaende Omtale af Højtryks- og Kompoundloko- motiverne har det stedse været forudsat, at Maskinerne arbejdede med mættet Damp. Det er dog allerede nævnt, at man ogsaa kan bringe overhedet Damp i Anvendelse ved begge Lokomotiv- systemer, og i det følgende skal der nu gøres nærmere Rede fol- den Indflydelse, som Dampens Overhedning har paa dens Forhold under Arbejdet i Maskinen. Naar tilstrækkelig overhedet Damp, o: Damp, som er op- hedet til 320 0 å 350 °, i Cylinderen kommer i Berøring med de koldere Cylindervægge, vil den opvarme disse paa Bekostning af sin Overhedningsvarme, men den vil, forudsat at der ikke bruges for lille Fyldning, ikke derved afkøles saa meget, at dens Tempe- ratur synker ned til den Mætningstemperatur, som svarer til det forhaandenværende Damptryk, og som Følge deraf sker der ingen Fortætning. I den sidste Del af Ekspansionsperioden og under Udstrømningen finder der i saa Fald heller ikke nogen Genfor- dampning Sted af Fortætningsvand, og Cylindervæggene vil kun komme til at afgive en mindre Mængde Varme til Spildedampen, der endnu er let overhedet og leder Varmen slet (se Side 25). Cy- lindervæggenes Middeltemperatur vil paa Grund af disse Forhold blive betydelig højere, end naar der arbejdes med mættet Damp, og Vekselvirkningen imellem Damp og Cylindervægge vil ikke give Anledning til de tidligere omtalte, store Varmetab. Denne Fordel i