Lærebog I Maskinvæsen For Lokomotivpersonalet

53 Forbindelse med den Ejendommelighed ved den overhedede Damp, at den pr. Vægtenhed indtager et større Rumfang end mættet Damp af samme Tryk, bevirker en ikke ubetydelig For- mindskelse af Dampforbruget, altsaa ogsaa en Kulbesparelse. Be- sparelsen forøges yderligere derved, at den overhedede Damp er »tør«, hvilket vil sige, at den ikke indeholder ufordampede Vand- partikler. Saadanne forefindes altid i større eller mindre Mængde i den mættede Damp, særlig naar der arbejdes forceret; i dette Tilfælde medrives de til Cylindrene, hvor de danner en Tilvækst til det alt der tilstedeværende Fortætningsvand, og herved foran- lediges yderligere betydelige Varmetab. Det er bleven indvendt imod den overhedede Damp, at dens Temperatur er for høj, naar den forlader Lokomotivets Skorsten, og at den derved giver Anledning til et Tab af Energi. Dette er ganske vist rigtigt, men Erfaringen viser, at Fordelene ved Over- hedningen langt opvejer dette Tab. Anvendelsen af overhedet Damp gør, som det vil ses af det udviklede, størst Nytte ved det simple Højtrykslokomotiv, men er dog ogsaa fordelagtig ved Kompoundlokomotiverne. Ligesom Høj- og Lavtrykssystemets Anvendelse ved Lokomo- tiver først sent fandt sin Løsning, saaledes gik det ogsaa med Anvendelsen af den overhedede Damp. Allerede i 1832 var den paa Tale ved stationære Anlæg, men først i 1895 lykkedes det Inge- niør Wilhelm Schmidt i Cassel at konstruere det første, brugbare Lokomotiv med Overhedning. Senere har Schmidt for- bedret sine Konstruktioner, og han synes at have haft mere Held med sig end de mange andre, som har forsøgt sigi samme Retning. Aarsagen til Problemets sene Løsning maa først og fremmest søges deri, at den tørre og stærkt ophedede Damp angriber og ødelægger saavel Maskindele og Pakningsmaterialier som specielt Smøremidlerne; nu om Stunder findes der imidlertid i Handelen syrefri Mineralsmøreolier med høj Antændelsestemperatur, der egner sig udmærket til dette Brug. En anden Aarsag er de indskrænkede Pladsforhold paa Loko- motiverne samt disses hyppige, nødvendige Standsninger og Igang- sætninger, som hindrer en jævn, stadig Overhedning. Ihvorvel Dampens slette Varmeledningsevne er en Fordel i Cylinderen, medfører dette Forhold dog ogsaa Ulemper, idet det for at opnaa tilstrækkelig høj Grad af Overhedning er nødven- digt at splitte Dampen ad i saa mange fine Strømme som muligt og sørge for, at disse kommer i inderlig Berøring med Over-