Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

kredsen, hvori en Tap fra Kamakslen griber ind, og herved gives Kamakslen netop den nødvendige For. skydning overlang. Naar Rullerne paa Ventilstængerne igen berører Kamskiverne, er Motoren klar til at sættes igang i den ønskede Retning. . For at hindre Dannelsen af for store Tryk i Cylindrene under Omskiftningen fra den ene Ketning til den anden, hvis Skibets Fart skulde slæbe Motorerne med rundt, medens der skiftedes om paa Kam. akslen, er der paa alle Udstødsventilernes Vuggearme anbragt en lille Vægtstangsforbindelse, som holder Udstødsventilerne aabne, naar Gangskiftningsakslen er i Yderstilling og alle Rullerne er løftede fra Kam. skiverne. Saasnart Ventilstængerne igen er paa Plads paa Kamskiverne, er denne lille Vægtstangsforbinde se udløst fra Ventilbevægelsen. Den er vist Fig. 11. Gang- For at kunne sætte Motoren i Gang og manøvrere den maa man have Midler til at skilte NamaKS1 apparaterne. Overlang saa at de Kamskiver, der give den ønskede Bevægelsesretning, kommer i Forbindelse me en i - bevægelsen paa Cylindrene, samt kunne slippe sammentrykket Luft ind i Cylindrene, saa Motoren bevæj ges en Gang eller to rundt til i det mindste et Par af Stemplerne har fremstillet varm sammentrykket Lu til at tænde Brændselsolien med, og endvidere have Brændselsolie pumpet op i Brændselsventilerne, saa den kan blæses ind i Cylindrene, naar disse Ventiler aabnes. Da disse tre Ting skal udføres hver for sig, og den ene være endt før den næste foretages, er Hele arrangeret paa en meget snild Maade, saa Fejlgreb ved Gangsætning af Motoren er forhindret, ig. Med et Haandtag paa Manøvrepladsen sættes først en lille luftdreven Omstyringsmaskine i t>evæ= gelse, hvorved Omstyringsakslen og Kamakslen bevæges som tidligere beskrevet under Omstyringen. Før disse to Aksler staar paa den rette Plads for hinanden, kan der ikke slippes nogen angsæ- ningsluft ind i Motoren, da en Laasemekanisme for denne Bevægelse først udløses, naar Omstyringsa s en staar som den skal. Naar dette er Tilfældet, kan man bevæge det andet Haandtag, som hører me i Gangsætningsapparaterne. Dette Haandtag er ved Arme og Stænger forbundet til en dobbeltsæde cy m. drisk Glider for Gangsætningsluften, og endvidere med et Vippeapparat, som virker paa bræn ÿ peines Sugeventil. Haandtaget bevæges hen over en inddelt Sektor, og idet det føres hen i c - i Sektorens Kant, aabnes Glideren for Gangsætningsluften, som saa fylder Ledningerne til Ven ’ de smaa Stempler paa Toppen af disse, saa Rullen forneden paa Ventilstængerne ommer i M , med Kamskiverne og trænger ind i de Cylindre, hvor Kamskiveme holder Ventilerne aabne g begynder at gaa rundt ved den sammentrykkede Luft. Føres Haandtaget nu videre over e ’ Sæde den Vægtstangsforbindelse, som holder Gangsætningsglideren aaben, og denne trJk^ ne, M igen af en Fjeder, saa der afspærres for Luften og Gangsætningsventilerne sættes ud af V1" . samtidig med at Haandtaget ved at føres frem lukker for Luften, sætter deltogsaa Vipp PI • . Brændselspumpernes Sugeventil ud af Virksomhed, saa at disse straks kan begynde at y Brændselsventilerne, og Indblæsningsluften kan føre det ind i Cylindrene, naar disse Ven - , g Motoren begynder da at funktionere. f , , virksomhed Føres Haandtaget tilbage i Stopstilling, sættes Vippeapparatet i Brændselspumper standser og holder Sugeventilen løftet, saa der ikke kommer mere Olie til Brændselsventilerne og , . Naar Haandtaget for Brændselsolien er rykket bort fra Stopstillingen, træder en an en St Virksomhed, saaledes at Omstyringsmaskinen ikke kan sættes igang, før Haandtage g - stillingen, og herved er alle Fejlgreb ved Motorens Gangsætning udelukket, idet den c k udføres, før den anden er rigtig tilendebragt. Pliinaernumner Den Brændselsolie, som anvendes i Cylindrene, tilføres disse gennem to eller flere . < g P P • Brændselsolien ledes til disse Pumper fra de to saakaldte »daglig Fbrbrugstanke«, er er p ^Cere i Maskincasingen, saaledes at Olien af sig selv kan løbe til Pumperne, da disses ’ Stemplernes ringe Dimensioner kun er meget begrænset. Der anbringes mindst .. . . . , hver Hovedmotor, hver for sig stor nok til at levere det nødvendige Kvantum Ole .1^Motor en hv.s den ene af dem skulde havarere, men andet Arrangement af Pumperne er ogsaa ud ør g lille Maade, fores deres Trykror direkte op til hver sin Brændselsventil, men anvendes kun en eller to Pumper, maa disse trykke Olien op til en fælles Ledning, deiJ>saa fordeles til de enkelte Cylindres Brændselsventiler gennem Fordelere, der er me s i g in* cippet virker paa samme Maade som Kontraventilerne paa Fødeledningen til Kedlerne i pmaskinen. Som vist Fig 17 bestaar Pumpen af et Støbejernshus, hvori et hærdet Plungerstempel arbejder; det holdes tæt ved metallisk Pakning. Ved Siden af Pumpestemplet er der anbragt et Regu enngsstempel, der Brændsels- pumperne. I I