Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Derfor har man ved de første Motorskibe arrangeret sig saaledes, at man med en stor Kompressor, der bliver trukket af Hjælpemotoren, sammentrykker Luften fra Atmosfærens Tryk til 20 kg. i tre Trin, hvorefter den sammentrykkede Luft magasineres i Beholdere. Fra disse Beholdere tages saa Luft til Motorens Gangsætning, og endvidere tager en særskilt dreven Højtrykskompressor, der bliver trukket fra selve Hovedmotoren, Luften og sammentrykker den fra 20 kg. til Indblæsningstrykket for Hovedmotorens Brændsel, ca. 70 kg. Lavtrykskompressoren er vist Fig. 20. Den bestaar forneden a£ en lukket Bundramme med 2 Hoved* lejer, hvori Krumtapakslen, der er afbalanceret, hviler. Ovenpaa Bundrammen er der anbragt en stor Cylinder, hvori et Trunkstempel arbejder. Mellem Overkanten af dette og Undersiden af den lille Cylinder, der er spændt fast ovenpaa den store, og hvis Underpart danner Dækslet for denne, sammentrykkes Luften første Gang. Luften kommer ind i Cylindren paa Midten af den runde Glider, som trækkes fra Krumtapakslen og efter at være sammentrykket, passerer den en Ventil, som er anbragt ovenover Glideren, og trykkes ned under Stemplet i det Rum, som dannes mellem Cylindrens Vægge og 1 runken, hvor den for anden Gang sammentrykkes. Ved det første Trin sammentrykkes Luften til ca. 30 kg., ved det andet Trin til ca. 8 kgs. Tryk. Nu føres Luften gennem en Afleveringsventil over i en Mellemkøler, hvor den berøves sin Varme og derfra ind i den lille Cylinder foroven, hvor den ved tredie Sammentrykning faar et Tryk af 20 kg. Herfra føres den igennem en Køler over i en Beholder, hvor den opmagasineres, og hvorfra Hovedmotorens Højtrykskompressor tager sin Forsyning for at sammentrykke den til Indblæs* ningstrykket. Cirkulationsvand passerer stadig gennem de dobbelte Cylindre og Kølerne for at berøve Luften sin Varme. Hvert Trin af Kompressoren bør være forsynet med en Trykmaaler for at man, hvis der kommer noget i Vejen med den, straks kan se hvor Fejlen er. Paa Kanalen til Indstrømningsaabningen ror Lu ten er der anbragt et indstilleligt Spjæld til at regulere Luftmængden med, og fra Køleren for andet Trin an der tages Luft til Skibets Fløjte eller Sirene. Hovedmotorens Højtrykskompressor bestaar af en enkelt vandafkølet Cylinder, hvori et styret Stempel vandrer. Fig. 19. Dette bevæges fra en lille Krumtapskive, som er anbragt paa den forreste En e af Motorens Krumtapaksel, og Cylindren lukkes foroven af et hult vandafkølet Dæksel, hvori Suge* og Trykventilen er anbragt, samt en Kobberspiral, der tjener som Køler for den sammentrykke c Lu t c ter at den har passeret Kompressoren. Denne Kompressor er gjort saa stor, at den kan forsyne begge Hovedmotorerne med Indblæsningsluft, hvis den ene af dem skulde havarere, og for at formindske dens Arbejde under normale For o , naar begge Motorens Kompressorer arbejder, er der anbragt, som vist paa 1 egningen, en Gennemgangsventi , der ved et Omløb staar i Forbindelse med Sugeventilen, paa den halve Længde af Stemp ets an ring. Saalænge denne Ventil holdes aaben, begynder Luftens Sammentrykning ikke før Stemp tt ar passeret den, lukkes den, arbejder Kompressoren under hele Slaget. Set fra et praktisk Standpunkt er dette Arrangement, først at sammentrykke Lurten e vis vec en Kompressor, der drives af en særskilt Motor, for derefter at lade Ilovedmotoren fule øre esten a , i> bejdet, ikke helt tilfredsstillende. Tænker man sig at Hjælpemotoren, som trækker Lavtry s ompiessoren, pludselig standser, gaar begge Hovedmotorerne efter kort Tids Forløb ogsaa istaa, se v om en sammen* trykkede Luft af 20 kg. i Beholderne er tilstede i ret store Mængder, og af den Grun maa er an ringes to Hjælpemotorer med Lavtrykskompressorer, den ene som Reserve for den anden, or at man an være nogenlunde sikker for Stopning af Hovedmotorerne i ubelejlige Øjeblikke. Som det bedste Arrangement maa den Maade betragtes, som anvendes ved e nyeste ormer, at anbringe en Kompressor paa Hovedmotoren, som gennem flere Irin sammentryk er u ten ra Atmos? færens Tryk til Arbejdstrykket, saaledes at Hovedmotoren kan arbejde fuldstændig ua ængig a de øvrige Motorer, i Lighed med Hjælpemotorerne. Fig. 21 viser en saadan Kompressor (Reavells), som har fire Cylindre, hvis Stempler bevæges fra en fælles Krumtap, der er befæstet til den forreste Ende af Hovedmotorens Krumtapa sc • De to vandrette Cylindre er Lavtrykskompressorer, som afleverer deres sammenti y e c uft til den Køler, der er anbragt tilvenstre paa Figuren forneden, den underste Cylinder er Me emtry s ompiessoren, der afleverer sin Luft til Køleren tilhøjre, og den øverste Cylinder er Højtrykskompressoren, er afleverer sin Luft til en Kobberspiral, hvor den afkøles, og hvorfra den føres ud ti c o c eine or Indblæs? ningsluften. I £ I