Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Af disse haves to Slags, den ene for sammentrykket Luft af 20 kgs. Tryk, den anden for Luft af 70 kgs. Tryk. Den første Slags, Gangsætningsbeholderne, anvendes til at opsamle Luften til at sætte Hoved* motorerne igang med. De er byggede af Staalplader som cylindriske Beholdere og er forsynede med en Mannedør, Sikkerhedsventil, Afspærringsventil og Aftapningsventil i Bunden, saa man kan tømme dem for Vand, der samler sig i dem fra den sammentrykkede Luft, og endvidere med en Trykmaaler. De skal prøves med Vandtryk, inden de tages i Brug, og da der i sammentrykket Luft ikke er nogen bunden Varme, som ved Dampkedlen, behøves der ikke at tages saa strænge Forholdsregler for Styrke som ved disse, og da en mulig Revne i dem kun vil have et hurtigt Trykfald uden Frigørelse af Varme tilfølge, er Faren ved et saadan kun ringe. De prøves i Reglen med halvanden Gang Arbejdstrykket. Der findes altid to af dem, og de er indbyrdes forbundne ved Rørledninger, saa de kan tjene til Reserve for hinanden. Den anden Slags Luftbeholdere, Arbejdsflaskerne, anvendes til at opsamle den sammentrykkede Luft til Brændslets Indblæsning. De bestaar af Mannesmanske Rør, og er meget mindre i Diameter end Gangsætningsbeholderne. De skal ligeledes prøves med Vandtryk som disse. De placeres ovenpaa Tank- toppen i Motorrummet, saa de naar et Stykke over Maskindørken, se Fig. 26 og 27, og er i den øverste Ende foi synede med Ventiler til de forskellige Rørledninger, en irykmaaler og en Sikkerhedsventil. I Bunden af dem er en Afblæsningsventil anbragt, saa de kan tømmes for opsamlet Vand og Olie. Fig. 26 viser Ventilerne paa Hovedmotorernes Arbejdsflasker og deres Forbindelser, og Fig. 27 viser Hjælpemotorernes Arbejdsflasker med deres Ventiler. Til Smøring af Cylindrene anvendes Mollerups Apparater, hvis Afgangsrør føres ind paa fire Steder rundt Cylinderforingens Omkreds, saaledes at Olien ligeligt fordeles paa hele Cylindrens indvendige Flade. Kørene føres ind i Cylindren saa langt nede, at Aabningerne fra dem aldrig kommer i Forbindelse med Cylindrens Forbrændingsrum, og Olien forhindres i at løbe ud af Cylindren forneden ved en Smørering, der er anbragt paa den underste Ende af Stemplet. Da der er mange Cylindre at smøre, bliver Forbruget af Cylinderolie forholdsvis stort sammenlignet med Dampmaskinen, men Størsteparten af den forbrugte Olie kan opsamles, filtreres og benyttes igen. Den benyttede Cylinderolie bør være en ren Mineralolie af saa høj en Antændelsestemperatur som muligt og fri for Asfalt, da der ellers let sætter sig Snavs paa Stempelringene og gør disse ubevægelige. Til Smøring af Motorens Lejer anvendes Tryksmøring, det vil sige, at Smøreolien i rigelige Mængder ved Hjælp af en Smørepumpe trykkes gennem alle Lejerne og løber fra dem ned i den lukkede Bundramme, hvorfra den ledes ned i en Beholder under Motorerne. Fra disse Beholdere suger Smørepumpen Olien op gennem Filtre og pumper den ud i en Hovedledning, som løber langs med Motorerne, og som har et Stikrør ind til hvert Hovedleje, Fig. 23. • Midt i Hovedlejernes Pander er der uddrejet en Rille, som fører Olien hele Panden rundt, og ligefor denne Rille er der boret et Hul ind til Midten af Krumtapakslen. Denne er, som vist i Figuren, gennem# boret i hele sin Længde, Krumtaparmene og Pindene ligeledes, og paa denne Maade er der dannet en rigelig Passage for Olien gennem alle dens Lejer. Fra Krumtappindene føres Olien gennem den gennem* borede Forbindelsesstang til Krydshovedpandcrne, og herfra igen gennem Stempelstangen op i det hule Stempel og afkøler dette. Gennem et Rør midt i Smørekanalen inde i Stempelstangen føres Olien tilbage til dennes hod og herfra ud til Styreplanet, fra hvilket den falder ned i den lukkede Bundramme og ledes til Beholderen under denne for igen at pumpes op. bor at man kan overbevise sig om, at Olien virkelig cirkulerer tilfredsstillende, er der fra Dryps koppen under Styreplanerne ført et lille Rør gennem det lukkede Stativ ud til en lille Tragt udenfor. Da Styreplanet ci det sidste Sted i Kredsløbet, som bliver smurt, vil en stadig Strøm af Olie, som løber fra Røret ned i I ragten, vise, om der er tilstrækkelig Oliemængde tilstede i Lejerne eller ej. Det I ryk, hvormed Olien pumpes gennem Systemet, er forskelligt og retter sig efter Temperaturen af Luften i Motorrummet; jo højere Temperatur, des højere Tryk, men et Tryk a£ ca. 1 kg. pr. cm2 har vist sig at væie tilstrækkeligt selv i Zropefart. Smørepumperne bør dog indrettes til at kunne afgive Olie nok til at vedligeholde det dobbelte Tryk i paakommende Tilfælde. I Motorer, der er forsynede med Stempelstænger, er det ingen Fejl at lade Smøreolien cirkulere rigeligt, da den forbliver i de lukkede Stativer; men i de Motorer, hvor Irunkstempel anvendes uden Stempelstang, bør Smøringen foregaa under saa ringe Tryk som muligt; da Olien trods Beskyttelsesskærme let stænkes over paa Trunkens Ydersider og rives med op i Cylindrene, hvor den forbrændes, og herved kan der fremkomme et stort Olietab. Luftbe- holderne. Smøre- apparaterne. I hj I