Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

af Motorrummet saa højt oppe, at Olien, selv om der kun er lidt af den tilbage i Tanken, dog staar høj* ere end nogen af Motorernes Brændselspumper. Forbrugstankene er Pladejærnsbeholdere, der hver indeholder tilstrækkeligt Brændsel til 12 à 14 Timers Gang med fuld Kraft, saaledes at den Olie, som pumpes op paa dem, kan faa Tid til at udskille det Vand, som muligvis kan være i den. Forinden Tankens Indhold tages i Brug, maa Vandet, hvis der er noget, tappes af. Tankene er forsynede med et Svømmeapparat, som viser Oliestanden i dem, med Aftapningshaner i Bunden og med Afspærringsventiler for Sugeledningerne til Brændselspumperne. De er placerede i en Spildebakke, der er stor nok til at opsamle den Olie i, der ved en mulig Lækage er løbet ud af 1 anken, og et Afløb fra denne Spildebakke er anbragt enten til Søen eller til en af Bundtankene. Foruden de to daglig Forbrugstanke findes der en tredie Tank af mindre Dimensioner til at opbevare Solarolie i. Denne Olie anvendes til Hjælpemotorerne i koldt Vejr, naar de skal sættes igang, da dens Antændelsestemperatur ligger betydeligt under den almindelige Brændselsolies. Motorarrangementet. I Motorrummet er anbragt en eller to Hovedmotorer efter Størrelsen af den Hestekraft der er nød# vendig til Skibets Fremdrivning gennem Vandet. Der er endnu ikke fremstillet nogen Dieselmotor til Brug for Handelsskibe, som kan udvikle over 2000 Hestes Kraft paa en Aksel, saa hvis der er Brug for en højere Hestekraft, maa to Hovedmotorer ans vendes, men forøvrigt afhænger det af, hvor megen Plads i Længderetning der fordres, om en eller to Motorer skal placeres, da det kortere Motorrum er det fordelagtigste for Skibets Lasteevne. Motorerne forbindes direkte til Akselledningen ligesom Dampmaskinen, og hele Arrangementet for deres Virkemaade paa Skruerne er ligesom dennes. Fig. 24 a, b og d viser Arrangementet af et Motorrum i store Træk. Manøvrepladsen med Gangsætningsapparaterne og Brændselspumpernes Reguleringshaandtag er ans bragt mod Midten af Rummet, paa Bagsiden af Motorerne, og her er Flaskerne for Luften til Indblæsning af Brændslet, Maskintelegraferne og Reguleringsventilen for Højtrykskompressoren ligeledes anbragte til? ligemed alle Trykmaalerne, som angiver de forskellige Tryk af Luft, Olie og Vand, saaledes at alle de Hjælpemidler, som anvendes under Manøvrering og Gang, er samlede paa et Sted og lette at betjene af en enkelt Mand. Paa Forsiden af Motorerne — altsaa ud mod Skibssiderne — findes de store Døre i Stativerne, og da alt Eftersyn af Motorernes store Lejer skal foregaa gennem disse, maa der gives god Plads foran dem, saa man let kan komme til at skille Lejerne ad. Paa hver Side af Rummet mellem Hovedmotorerne og Skibssiderne er der anbragt en Hjælpemotor med sine Luftflasker. Direkte til Hjælpemotorens Krumtapaksel er en stor Dynamo koblet, som udvikler den Elektricitet, der bruges til de forskellige elektrisk drevne Pumper og Maskiner i Motorrummet. Hvis Lossespillene ligeledes er elektrisk drevne, leverer Dynamoen ogsaa Elektriciteten til disse, ligesom ogsaa Strømmen til Skibets Belysning faas herfra. Den Strøm, som Dynamoen udvikler, har en Spænding af 220 Volt, hvilken Spænding anvendes direkte ved alle Motorer i hele Skibet, men for Belysningsnettets Vedkommende er denne Spænding for høj og maa derfor ved en Omformer nedsættes til 110 Volt, før den føres ud i Lys* nettet. I Forlængelsen af Dynamoens Aksel er den store Lavtrykskompressor koblet, som sammentrykker Luften fra Atmosfærens Tryk til 20 kg.s Tryk, og som afleverer den til Gangsætningsbeholderne, hvorfra saa Hovedmotorernes Højtrykskompressorer og Gangsætningsventilerne tager deres borsyning. Naar Skibet er i Søen, og Lossespillene ikke anvendes, er den ene Hjælpemotor tilstrækkelig til at trække baade Lavtrykskompressoren og Dynamoen, der da kun skal levere Strøm til Styremaskinen, til Pumperne i Motorrummet og til Belysningen, men i Havn, naar der ud Fordres megen Strøm til Spillene og der ikke er Brug for «sammentrykket Luft til Hovedmotorerne, bliver Kompressoren koblet fra, saa Hjælpemotoren kun har Dynamoen alene at trække. Hver af Dynamoerne er istand til at tage hele Belastningen fra Spillene og Belysningen under normale Forhold, og derfor behøver kun den ene af dem at være i Drift ad Gangen, saa de kunne tjene som Re? serve for hinanden. Det samme er Tilfældet ved Lavtrykskompressorerne, hver af dem er stor nok til at forsyne begge Hovedmotorerne med tilstrækkelig Luft af 20kg.s 1 ryk under normale (orhold og ved Manøvrer. oo I