Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Er Hovedmotorerne forsynede med Reawells Kompressorer, findes der ingen Lavtrykskompressor koblet til Hjælpemotoren, men kun en Dynamo. 3 il Reserve for Reavells^Kompressorerne anbringesen sær# skilt elektrisk dreven Kompressor, der under Manøvrer ind og ud af Havn tillige anvendes til at holde 1 rykket i Gangsætningsbeholderne vedlige. Ved denne Form bliver hele Arrangementet meget simplificeret. Gangsætningsbeholderne er ophængte under Dækket iborde og er ved Rørledninger sat i Forbindelse med Lavtrykskompressorerne, med hinanden, med Hovedmotorernes Gangsætningsglidere og Højtryks? kompressorerne. Paa nemt overskuelige Steder anbringes de vigtigste af Pumperne, Kølevands? og Smørepumperne, der alle er store nok til, at kun den ene af dem behøver at være i Gang under fuld Kraft, saa den anden kan holdes i Reserve. Paa passende Steder er der anbragt et Par elektrisk drevne Last* og Sanitærpumper, de første til at lænse alle Rendestenene i hele Skibet med, de sidste til at levere Vand til Sanitetstanken paa Dækket og til Spuleledningen. En Ballastpumpe er ligeledes opstillet i Motorrummet til at tømme Ballasttankene i Dobbeltbunden for deres Indhold. Det er undertiden nødvendigt af Hensyn til Skibets Stabilitet, naar Brændselsolien omtrent er opbrugt, at fylde Vand i nogle af de tomme I anke, og dette Vand maa saa pumpes ud igen, før ny Brændselsolie fyldes i dem, eller ogsaa kan det af Hensyn til mulige Reparationer af Skibets Bund være nødvendigt at fjerne Olien fra Bundtankene, før Skibet gaar i Dok, og hertil anvendes Ballastpumpen. boruden at kunne suge fra Bundtankene kan den i Nødstilfælde ogsaa anvendes til at pumpe Ma* skinrendestenene læns. Endvidere er der opstillet en lille Pumpe, som kan suge Brændselsolien fra Bundtankene og pumpe dem op paa de daglige Forbrugstanke. Den behøver kun at være lille, da den kun skal anvendes to Gange i Døgnet. Foruden at pumpe Olien op paa Forbrugstankene kan den ogsaa holde Spildebakken rundt om disse læns. Den Elektricitet, der udvikles af Hoveddynamoerne, føres gennem Ledninger hen til en Strømtavle, der er anbragt paa Forskodtet a£ Motorrummet, saa den er let overskuelig fra Manøvrepladsen. Herfra føres saa Ledningerne ud til de forskellige Grupper af Motorer i hele Skibet og til Belysnings* nettet, efter at Strømmen til dette først har passeret en Omformer, hvor Spændingen reduceres fra 220 til 110 Volt. Denne Omformer er ligeledes anbragt i Motorrummet, som vist Fig. 24 b. Hvis det Tilfælde skulde indtræffe, at al den sammentrykkede Luft skulde gaa tabt, og man saaledes ikke var i Stand til uden I Ijælp fra Land at sætte en Hjælpemotor i Gang, er der, for igen at kunne frem? stille sammentrykket Luft, opstillet en lille Raaoliemotor a£ den sædvanlige Type i Motorummet. Denne Motor, som trækker en Dynamo, der udvikler Strøm af 110 Volt, er stor nok til at anvendes til Skibets Belysning, naar Lossespillene ikke bruges, og den store Dynamo a£ den Grund ikke mere behøves holdt i Gang, leverer ogsaa Strøm til en lille elektrisk dreven Kompressor, der i Løbet af en Time kan fylde Luftflaskerne til den ene Hjælpemotor med sammentrykket Luft, saa denne kan sættes i Gang. Det er en god og nødvendig Reserve at have, da det let kan ske, at Lufttrykket ved Uagtsomhed gaar tabt, saa man uden den var henvist til at benytte Kulsyre eller lignende sammentrykkede Luftarter for at faa en Hjælpemotor sat i Gang. I il Skibets Opvarmning i koldt Vejr er der i Motorrummet anbragt en Donkeykedel, som er stor nok til at opfylde denne Bestemmelse. Af Hensyn til, at salt Fødevand som Regel maa anvendes i den, er dens Iryk holdt lavt, ikke over 572 kg., og Dampen i den udvikles ved Hjælp af Brændselsolie, som tages fra daglig Forbrugstank. Brændslets Forstøvning i Brænderen foregaar enten ved Hjælp af Damp fra Kedlen eller ved 1 rykluft fra en af Gangsætningsbeholderne. Rundt omkring i Motorrummet er der anbragt Beholdere til Smøreolie, Cylinder* og Cranesolie til Kompressorerne, ligesom forskellige Værktøjsmaskiner og Filebænke er anbragt paa passende Steder. I I