Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Motorernes Pasning. Almindelige Bestemmelser. For at opnaa en god Drift af Motorerne maa der anvendes en omhyggelig Pasning af Maskineriet. Det maa vel erindres, at man ved Motorerne faar at gøre med 5—6 Gange saa høje Tryk som ved Dampmaskinerne, og som Følge deraf kræver alt Arbejde ved Adskillelse, Samling og Eftersyn af de for* skellige Dele, navnlig saaadanne, som skal holde tætte for høje Tryk, et absolut første Klasses Arbejde, da Lækager og Utætheder kan forhindre Motorens Gang i det hele taget. Alle Ventiler, som er udsat for højt Tryk, skal holdes absolut tætte, da i modsat Fald Utætheden meget hurtigt forøges ved den stadige Strøm af Luft, som skærer sig gennem Ventilen, og ved første givne Lejlighed maa de skilles ad og slibes efter. Er en Ventil først engang virkelig tæt, holder den sig længe i god Stand. Det maa paalægges at udvise den største Forsigtighed i Motorrummet med Brugen af aabent Lys og Tændstikker af Hensyn til Brandfare ved Dampene fra Brændselsolien og Smøreolien, især i varme Klimaer. Tobaksrygning i Motorrummet bør være forbudt. Brændselsolien i sig selv, naar den er tilstede i større Mængder, er ikke let antændelig, men er den spredt i et tyndt Lag over lanktoppen eller Gulv* pladerne, bliver den let opvarmet til Antændelsestemperatur og tændes da meget let. Ligeledes skal der i Motorer, hvor Tryksmøring anvendes, udvises stor Forsigtighed med aabent Lys, naar Dørene ind til Krumtaprummene aabnes, da antændelige Dampe fra Smøreolien kan være tilstede, især ved Motorer med Trunkstempler, og der maa ventileres godt før saadant Lys anvendes. Det sikreste er at anvende elektriske Haandlamper. I koldt Vejr, naar Motorerne ikke anvendes, og Motorrummet ikke er opvarmet, maa alt Kølevandet tappes omhyggeligt ud af Ledningerne for at undgaa Forfrysninger; ligeledes, hvis Motorerne i længere Tid skal være ude af Virksomhed, for at undgaa Rustdannelser og Aflagring af Slam, om urent Cirkula* tionsvand har været anvendt. Alle Luftflaskerne og Gangsætningsbeholderne undersøges mindst en Gang dagligt for de stoppede Motorers Vedkommende for at se om Lufttrykket er oppe. Er 1 rykket faldet, maa det pumpes op, saa Motorerne er klar til at sætte igang med kort Varsel. Anvendes Olie til Stemplernes Afkøling skal Smøreolien være en ren ublandet Mineralolie for at undgaa Dannelse af Skal inde i Stemplerne. Cylinderolien skal ligeledes være en ren Mineralolie med saa høj en Antændelsestemperatur som muligt. Til Kompressorerne har original Cranesolie vist sig at være vel anvendelig, men Cylinderolie kan dog ogsaa bruges til dem, kun maa Kompressorernes Ventiler i saa Fald efterses noget hyppigere, da Cy* linderolien, der sjældent er saa ren en Olie som Cranesolien, afsætter flere faste Bestanddele paa Ventil* erne, og faar dem lettere til at hænge fast. Filtrene for Brændsels* og Smøreolien maa efterses jævnligt, da de bestaa af meget tæt Væv, og det I o I