Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

paa Udstødsventilerne, og navnlig i Begyndelsen anvendes kun lidt Kølevand til denne Temperatur er naaet, men den maa heller aldrig overskrides. Skulde Afgangstemperaturen a£ en eller anden Grund blive tor høj, 80—100° C., maa der kun aabnes gradvis for rigeligere Kølevand, og hvis dette skulde stoppe helt op, saa Motoren bliver overhedet, maa den standses og derefter have Lov til gradvis at afkøles. Det sikreste er imidlertid at holde lidt lavere Temperatur paa Kølevandets Afgang for ikke at risikere noget Oliestanden i de daglige Forbrugstanke efterses en Gang imellem og fornyes naar nødvendigt. øvrigt udvises den sædvanlige Paapasselighed som ved enhver arbejdende Maskine, og det paases at intet arbejder sig løst, løber varmt eller bliver utæt, og navnlig passes der paa, at alle Ventilerne arbejd der normalt og at ingen af dem sætter sig fast under Gangen. Dette ses bedst ved at iagttage Spillerummet mellem Kamskiverne og Ventilernes Ruller og ved engang imellem at føle paa Ventilarmene om Ventilerne smække fast mod deres Sæder. Motoren standses ved at stille Haandtaget under Brændselspumpen paa »Stop«. Derved sættes Vippe* apparatet under Sugeventilen i fuld Virksomhed, saa Pumpen ingen Olie kan aflevere til Brændselsven* tilerne. ,, , * 5ftera‘.,Mot"e" “ s‘,andset Jukkes straks fOT L«f‘en for Indlæsningen, og Hagerne til at holde Udstødsventilerne løftede slaas ned, Haandtagene til Brændsels, og Gangsætningsventilerne stilles i Mid, terstilling, saa begge disse Ventilers Arme er løftede fra Kamskiverne. Overflodsventilerne paa Brændselsventilerne lukkes op og holdes aabne til Motoren igen skal igang og der lukkes tast i for Fordelerne. ’ Hovedmotorens Pasning. Klargøring: Hvis Udstødsrørene fra Motorerne er ført sammen til et fælles Udstødsrør, er hver Motor forsvnei med et Afspærringsspjæld paa Udstødsrøret, som først og fremmest maa aabnes før Motoren sættes igang Dernæst aabnes Dørene paa Motorens Front og med Tørneapparatet drejes den en Gang eller to rundt for at undersøge, om alting er i Orden, om alle Stopskruer, Møtrikker, Splitter o. s. v. sidde som de skal Samt,d,g med at Motoren drejes rundt undersøges Spillerummet mellem Kamskiverne og Rullerne paa Enderne af Vent.lstængerne med de medgivne Søgere, og mulige Afvigelser fra de rigtige Maal rettes straks, særlig tor Brændselsventilernes Vedkommende. Derefter lukkes Dørene til Krumtaprummene tæt til og Tørneapparatet sættes £ra. Smøre* og Brænd* selsohetankene pejles for at overbevise sig om at Oliestanden i dem er, som den skal være. Ventilerne for Kølevandets Afgang iborde og paa Cylinderdækslerne aabnes, hvorimod Overflodsventilerne paa Brænd, selsventilerne lukkes. Med en Stang bevæges nu alle Ventilerne i Cylinderdækslerne, idet de løftes fra Sæderne og slippes saa de smække rask i, for at man kan overbevise sig om, at de ikke har Tilbøjelighed til at hænge og hvis de ikke gaa let, smøres de med et Par Draaber Cranesolie eller Petroleum til de arbejde frit ’ fordelerne paa Brændselsledningen efterses, om de kan lukkes helt i til Mærkerne, for at forvisse sig om, at intet Snavs har samlet sig i dem, og Indicatorhanerne lukkes. Ledningen for Indblæsningsluften prøves for Tæthed ved at aabne for en Arbejdsflaske efter at Atblæsningsventilen paa Ledningen først er lukket, og mulige Utætheder efterspændes kl . Naar Led"inJen'' « befundne i Orden lukkes igen for Arbejdsflasken og Trykket i Ledningen blæses at, Overflodsventilerne paa Brændselsventilerne aabnes igen. Trykket i Arbejdsflasken pumpes op til 55 kg. ved Hjælp af Hjælpemotorens Kompressor, hvis det er nødvendigt. Der aabnes for Tryksmøringen og Trykket holdes ved ca. Va kg.; Kølevandet sættes til og man overbeviser s.g om, at det kommer i rigelige Mængder ud gennem Skibssiderne. V DernæstJabnes for Ventilerne paa Gangsætningsbeholderne og Gangsætningsmaskinen prøves, men Ventilen for Afspærring af Luft til Gangsætningsventilerne maa holdes lukket. Kamakslen stilles i en af sine Yderstillinger for Gang, saa at Gangsætningshaandtaget for Brændsels» pumperne udløses og frit kan bevæge sig over sin Bue. Ventilerne paa daglig Forbrugstanke og Brændsels, oliefiltrene aabnes, ligeledes Afspærringsventilerne paa Brændselspumpernes Sug« og Trykledninger. Gang, sætnmgshaandtaget skydes helt frem paa sin Bue, saa det staar helt aabent. I I