Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Haandpumpernes Stempler udløses og med Haandpumperne pumpes Brændselsolien nu op til den løber stærkt ud af Overflodsventilerne paa Brændselsventilerne, hvorpaa Overflodsventilerne lukkes. ' Gangsætningshaandtaget lukkes derpaa i og Afspærringsventilen for Gangsætningsventilernes Glider aabnes, hvorefter Motoren er klar til at sættes igang, naar der er aabnet for Højtrykskompressorens Til. os Afgangsventil og for Indblæsningsluften fra Arbejdsflasken. Røringen af Motoren foretages i samme Hensigt som Røringen a£ Dampmaskinen, for at forvisse sig om, at alt er i Orden og virker som det skal. , Efter indhentet Tilladelse røres Motoren Frem eller Bak, som Forholdene tillader de ■ Kamskiverne for den Omdrejningsretning, der skal røres i stilles paa Plads ved Hjælp af Gangsæ - ningsmaskinen, og ved at bevæge Gangsætningshaandtaget op til det første store Hak paa Buen aabner man for Glideren til Gangsætningsventilerne, Trykluft fylder Ledningerne op til disse og lef er de smaa Stempler paa Toppen af dem, saa Ventilbevægelsen kommer i Forbindelse med Kamskiverne. 1 de Cylin- dre, hvor Kamskïverne holder Ventilen aaben, trænger Trykluften ind og bevæger Stemplerne nedad, saa Motoren begynder at gaa langsomt rundt. ■ Efter at Motoren har bevæget sig én, højst to Gange rundt ved Trykluft skydes Gangsætnmgshaand, taget rask helt over Buen. Herved udløses Glideren for Gangsætningsluften, saa den lukkes, og samtutig aabnes der fuldt for Brændselspumperne. . Hvis Brændselsventilerne har været fyldt tilstrækkeligt med Olie, vil Tændingen . Cylindrene straks begynde og Motoren vil Uge Fart efterhaanden som alle Cylindrene tænder. Derfor maa Haandtaget ryfc kes tilbage lidt efter lidt, efterhaanden som flere og flere af Cylindrene tænder men man maa vogte sig for at mindske for tidligt, hvis kun nogle enkelte af Cylindrene har tændt, da Motoren ellers gaarjstaa naar disse Cylindre komme i 1., 2. eller 4. Takt. Det gælder om ved Gangsætningen at lade Motoren bruge det mindst mulige af den sammentrykkede Luft, da det tager Tid .gen at pumpe Trykket op paa Gangsætningsbeholderne, hvis det falder. Det er en Øvelsessag at faa Motoren .gang med et lille Litfor, brus men det er en nødvendig Øvelse at erhverve sig for at kunne manøvrere sikkert ind og ud at Havn Naar Cylindrene efterhaanden tænder, mindskes paa Olietilførslen ved at lukke mere og mere i med Haandtaget, indtil Motorens Omdrejningstal kommer saa langt ned, at en regelmæssig Gang netop ved« ligeholdes, uden at Motoren »springer over«. Under Røringen bevæges Fordelerne, og Ventilerne gaas efter for at forvisse sig om, at de arbejder normalt, og i det Hele efterses, om alt er > Orden. Røringen fortsættes kun saa længe til alle Cylindrene har tændt regelmæssigt og til Lufttrykket er numnet op paa Arbejdsflaskerne, hvis det skulde være faldet. Motoren stoppes ved først at lukke Gangsætningshaandtaget helt i, hvorved Brændse'sPU”Pe™e sættes ud af Virksomhed, dernæst mellemstilles Gangsætningsakslen saa alle Ventilstængernes Ruller løftes bort fra Kamskiverne. Derefter lukkes der i for Indblæsningsluften, for Højtrykskompressoren, for Brænd, selspumperne og for Ventilen til Gangsætningsventilernes Glider. Maskineriets Pasning under Gang. Under normal Gang kræver Dieselmotoranlæget samme Agtpaagivenhed som et Dampmaskinanlæg, og selv om den største Del af det legemlige Arbejde, som Dampmaskinen fordrer ved Følen over paa Lejer og Smøring, her er erstattet af mekanisk Kraft ved Tryksmøringen maa der dog udvises den samme Eftertanke og Påpasselighed som ved Dampmaskinen, og alle arbejdende Maskiner tilses l.gesaa hypp.gt som ™dedde^teoMnlæ viser de forskeUige Trykmålere i højere Grad end ved Dampmaskinen, naar nogen af de tilhørende Hjælpemaskiner begynder at komme i Uorden eller trænger t I Kep>knng og derfor maa Opmærksomheden stadig være henvendt paa dusse Trykmålere, saaledes at baadK^v-d Smøreolie og Lufttryk er tilstede i tilstrækkelige Mængder Der maa stad,g passes paa at beide røgfrit, og hvis dette ikke er Tilfældet, maa man ved at aabne for Prøvehanerne paa Udstødsrørene forvisse sig om i hvilken Cylinder det er, at Forbrændingen ikke foregaar normalt, for derefter at faa Fejlen af hjulpen ved at stille lidt om paa Fordelerne. Fordelerne bevæges regelmæssigt engang hver lime da man derved nogenlunde sikrer sig mod, at Ansamling af Slam faar Tid til at sætte sig fast i dem og forhindre Brændselsolien i at komme til en enkelt Cylinder, saa de andre faa for megen Olie. Ligeledes bør man mindst hver Time se efter, at Ventilerne paa Cylinderdækslerne arbejder tilfreds. I