Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

stillende, ved at lade Haanden hvile paa Vægtstangsbevægelsen til dem for at mærke, om de lukker fast uden Tilbøjelighed til at hænge paa Halvvejen. Mærkes der nogen Tilbøjelighed hertil, skal den søges afhjulpet ved at smøre Spindlerne med et Par Draaber Petroleum for at £aa Snavset opløst. Samtidig med at man undersøger Ventilerne, ser man efter, om Afgangen for Kølevandet fra. de for? skellige Cylindre har den rette Temperatur, da en mulig Ansamling af Snavs kan forhindre den tilstrækket lige Vandmængde fra at passere gennem en enkelt Cylinder. Oliestanden i de daglige Forbrugstanke korv trolleres nu og da, saa man er sikker paa, at der kommer tilstrækkelig Brændselsolie til Motorerne og kun den ene Tank anvendes ad Gangen. Filtrene, som er anbragte paa Ledningen fra de daglige Forbrugstanke til Brændselspumperne efter? ses nu og da og renses om nødvendigt Hvor ofte det er nødvendigt vil Praksis snart vise, men i Begynn delsen maa de hellere renses for tidt end for sjældent, da et forstoppet Filter bevirker, at der ikke kan komme tilstrækkelig Brændselsolie til Motorerne. Alle Pakdaaser paa Brændselspumper og Brændselsven* tiler skal holdes absolut tætte. 7 rykket til Smøreolien skal passes omhyggeligt, hvis det daler skyldes det, naar alle Lejer er spændte paa tilbørlig Maade, at I'iltrene til Smørepumperne bliver forstoppede. Reservepumpen maa da sættes i Virksomhed, medens Filtrene skiftes og bringes i Orden. Temperaturen paa Oliekølernes Termometre af# læses nu og da, for at se om Olien holdes paa en passende Varmegrad, og der passes paa, at der løber Olie ud gennem de smaa Rør paa Styreplanernes Spildekopper ned i Tragtene, som er anbragt udenpaa Stativerne. For at opnaa saa god en Forbrænding som muligt i Cylindrene, maa Trykket i Luftflaskerne holdes konstant, og Trykkets Størrelse afpasses efter Maskinens Gang og reguleres ved at aabne eller lukke lidt for Sugeventilen til HT Kompressoren. Ved rigtig Afpasning af Lufttrykket skal Motorerne arbejde røgfrit, er Lufttrykket for lavt ryger de, er det for højt knalder det i Cylindrene. Det normale Tryk er mellem 60 og 63 kg. Under Motorens Rousen i høj Sø, naar Aspinalls Regulatoren lukker af for Tilførslen til Brændsels* ventilerne pas tryksiden af lumperne, maa det paases, at Sikkerhedsventilerne paa disse arbejde tilfreds* stillende, saa Trykket ikke stiger uforholdsmæssigt højt i Pumperne. Mere end ca. 2O°/o’s Trykforøgelse bør ikke tillades. Forøvrigt gælder det ved den daglige Pasning af Motoranlæget at handle med Eftertanke og hurtigt, hvis noget skulde indtræffe, og at faa eventuelle Fejl snarest muligt rettede, naar de opdages, og vel erindre, at man har med høje Tryk at gøre, hvor en lille Fejl hurtig kan blive stor, om den ikke ændres i Tide. I I