Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

 V I. Brændselspumpens Trykledning staar tom. Man maa aabne for Overflodsventilerne paa Brændselsventilerne og med Haandpumpen fylde Trykledningerne efter igen. Aarsagen til den tomme Ledning er enten mangelfuld Oppumpning ved Klargøring, eller Utætheder, hvis Motoren har henstaaet nogen Tid mellem Klargøring og Gangsætning. V II. Haandpumpens Stempel er ikke sat fast. Naar Brændselspumpens Stempel begynder at arbejde, vil Haandpumpens Stempel følge med ind og ud og derved forhindre det andet i at arbejde. b. Sammentrykningen er for lav. For lav Sammentrykning kan skyldes: 1. Rillerne i Indsugningsrørene er forstoppede af Støv, hvorved der ikke kan komme tilstrækket lig Luft ind i Cylindrene, hvilket ikke alene giver en vanskelig Gangsætning, men ogsaa en daarlig Forbrænding af Mangel paa tilstrækkelig Luft. 11. Utæt Stempel. Dette giver sig tilkende ved at Forbrændingsprodukterne slaar igennem under Gangen, og Aarsagen er, at Stempelringene enten er for slidte eller hænge fast, saa de ikke slutte tæt 111. Utætte Ventiler, og af disse er det egentlig kun Udstrømningsventilen, der kan formindske Sammentrykningen i nogen nævneværdig Grad, og dette indtræffer hvis Motoren, sidst den har arbejdet, har røget stærkt, saa Ventilen er blevet overhedet eller tilsodet, men ligesaa tidt skyldes utætte Ventiler at Spillerummet mellem Ventilarmens Rulle og Kamskiven ikke er det rette, saa at Rullen stadig løber paa Skiven og forhindrer Ventilen i at lukke. c. For sene Tændinger. Dette skyldes enten fejl Indstilling a£ Brændselsventilen, eller Ventilspindelen har Tilbøjelighed til at hænge. Spillerummet mellem Ixullen og Knasten maa efterses og rettes, og Ventilspindclen har Tils: bøjelighed til at hænge, enten paa Grund af Snavs eller paa Grund af en skæv spændt Pakdaase, hvilket maa rettes. Motoren støder under Gang. Stød under Gang hidrører enten fra for megen Sløre i Lejerne, fra Luftpumpen eller fra Eksplosioner i Cylindrene. De første kan konstateres paa sædvanlig Maade ved at smøre rigeligt og høre om Lyden forandrer sig, de sidste ved at lytte efter om de ophører, naar Brændselspumpens Haandtag stilles paa »Stop«. Ophører Stødene straks, hidrører det fra Eksplosioner, og disse kunne skyldes flere Aarsager. 1. For tidlig Tænding, der kommer af galt Spillerum mellem Rullen og Kamskiven. 2. For højt Indblæsningstryk. Disse Stød er uden Fare, og ophører naar Arbejdstrykket sættes lidt ned. 3. Utæt Brændselsventil, hvilket bevirker, at Olie stadig siver ind i Cylindren og derfor tændes inden Stemplet har naaet Top og Luftens Sammentrykning er tilendebragt. Saadanne Stød kunne være meget stærke og er farlige, da Trykket i Cylindren ved Fortære dingen kan stige meget højt, saa Sikkerhedsventilerne aabner sig. Der maa straks stoppes og Venti? len maa bringes i Orden. 4. Daarlig Forstøvning af Olien, naar forstøveren er blevet forstoppet. Dette maa snarest rettes. 5. For sene Tændinger. Ved smaa Belastninger kan det indtræffe, at Indblæsningstrykket, skønt det er blæst helt ned til 40 kg., dog giver for sene 1 sendinger. Dette kan afhjælpes ved at rykke Haandtaget til Brændselsven? filen et Hak tilbage paa Buen, hvorved Brændselsventilens Løftehøjde formindskes, og Tændingerne indtræffer tidligere. Motoren vil da gaa regelmæssigt igen. Eller ogsaa kan en eller to Cylindre sættes fra, ved at lukke for Fordelerne til Brændselsventilerne. 6. Fordelerne er i Uorden. Ved flercylindrede Motorer kan en urigtig Fordeling foraarsage, æt en Cylinder faar for lidt Olie, saa den støder ved det Indblæsningstryk, der er nødvendigt for at holde de andre Cylindre røgfri. Ilvis Fejlen ikke lader sig rette ved at bevæge Fordelerne, saa de igen arbejde normalt, maa de adskilles og renses ved første Lejlighed. I I