Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

Motoren ryger. 1. 2. 3. 4. 5. o\ Da" Motoren? Ydeevne er bestemt ved den Luftmængde, der indsuges, og er nødvendig for Oliens fuldstændige Forbrænding, er der derved sat en Grænse for den Arbejdsmængde, Motoren kan præ« stere. Nærmer Belastningen sig denne Grænse, er det vanskeligt at holde Udblæsningen røgfn, se v om Indblæsningstrykket bliver sat op til 65 kg., og Motoren begynder at tabe i Overbelastning er Udstrømningstrykket højere og Gasarterne derfor varmere end ved normal Gang hvorfor Ventilerne lider mere, end de i Længden kan taale, navnlig Udstødsventden, og Over. Kplastninff bør derfor kun tilladøs i kortø Tidsrum. , For lavt Indblæsningstryk til den Belastning, der i Øjeblikket anvendes. Ved for højt Indblæsnmgs. tryk støder Motoren paa Grund af for sene Tændinger. indblæs- For lille Løftehøjde af Brændselsventilen, hvilket under Gang kan afhjælpes ved at sæ«e lnd“æ ' ningstrykket lidt op, og saa ved første Lejlighed indstille Brændselsvenülens Løftehøjde efter Søgeren. SkX« æUtethedTn'1 at Ventilen har Tilbøjelighed til at hænge under Gang, kan det muligvis af. * at Rullen Über ove.-Kalven, hvo^ed Ventilen stadig holdes aaben, maa der straks stoppes, da Tændingerne ellers kan slaa op . Ven len og gøre stor Skade. Det vil i dette Tilfælde være vanskeligt at holde Lufttrykket oppe paa Arbejds, flasken, da Luften stedse blæser ind i Cylindren gennem den utætte Ventil Forstøveren i en af Brændselsventilerne kan være forstoppet. Ved at sætte Indblæsningstrykket lidt op kan man muligvis faa den renset. o. „i Varme Lejer. Er Motorens Belastning normal, kan et varmtløbende Leje eller et sodet Stempel for- ege dens Arbejde saa meget, at den bliver overbelastet derved, saa der maa passes paa at Lejerne 7 Modstanden'mod indsugningen er for stor, og Spalterne i Indsugningsrøret maa derfor holdes rene. 8. Modstanden mod Udstødningen er for stor og dette kan foraarsages ved Sod 1 Udstødsrør og Ven. tilhuse fra tidligere Overbelastning, eller maaske fra Vandansamling i Udstødsledningen. 9 . Daarlig Fordeling, som kan afhjælpes ved at stille om paa Fordelerne. 10 For lille Sammentrykning i Cylindren, der kan skyldes utætte Ventiler eller Rempler. I al Almindelighed gælder det, hvis Motoren begynder at ryge, at bevæge alle Fordelerne paa Brænj selsledningen saa de giver lige megen Olie til alle Cylindrene, sætte Indblæsningstrykket lidt op, dog ikke over 65 kg., og hvis dette ikke hjælper, føle efter om alle Ventilerne smækker fast i deres Sæder, og efterse, at ingen Lejer varmer. Vedbliver Motoren dog at ryge, saa tag lidt af Belastningen fra den. Motoren gaar ujævnt. , , Hvis Belastningen ikke varierer meget og Motoren dog gaar ujævnt, og lændmgerne nu og da u v bliver — Motoren springer over — kan dette skyldes: „ . . 1. Indblæsningstrykket er for højt for den Belastning, Motoren har i Øjeblikket Indblæsningstrykket sættes saa meget ned, at Udstødningen holdes røgfri, eller en Cylinder sættes fra. 2. Brændselspumpen arbejder uregelmæssigt paa Grund af Snavs i Ventilerne, eller utætte Paknmge , eller Vand i Olien. 3. Regulatoren er i Uorden. Udstødsventilen hænger. Dette kan skyldes at den er tilsodet paa Spindelen, og med lidt Petroleum maa man prøve paa at faa Soden opløst. Fjedren kan være knækket og maa fornyes. Motoren løber for hurtigt. Dette kan kun skyldes at Brændselspumpen arbejder for stærkt, og Aarsagen hertil er enten a Spille, rummet mellem Reguleringsstemplet og Vippen er for stort, eller at Regulatoren er i Uorden, hvilke: sid. ste i Reglen foraarsages ved Ansamling af Olie i Regulatorens Skærm, der af Centrifugalkraften under Gangen slynges ud mod Skærmens Kant, saa den forhindrer Svinglegemet i at gøre fuldt Udslag. I oo I