Den Danske Dieselmotor til Skibsbrug

ventilen, som er kommet i Uorden enten i Sædet eller paa Ventilklappen, og dette maa da undersøges og rettes. Fejl ved Udstødsventilens Indstilling kan ogsaa findes ved Hjælp af Diagrammet. Hvis Udstød* ningen sker for sent, faar Diagrammet i Udstødshjørnet Form som i Fig. 30, III, og hvis den sker for tidligt, bliver Formen som i Fig. 30, IV. Begge Fejl kan rettes ved at dreje Kamskiven paa Akslen, men forekommer sjældent ved de færdige Anlæg, da de er rettede forinden Afleveringen paa Prøveplanen. Det samme gælder ogsaa for Indsugningsventilerne. Indstillingen af Brændselsventilen giver de hyppigst forekommende Fejl paa Diagrammet, da IncU stillingen af denne Ventil retter sig meget efter den anvendte Art Brændselsolie. Jo mere tykflydende Olien er, des tidligere skal der aabnes for Brændselstilførslen, for at Olien kan faa Tid til at antændes, hvorimod man ved en tyndtflydende, let antændelig Olie kan vente med Indblæsningen til Stemplet er kommet omtrent i Top. Den skematiske Fremstilling af Ventilernes Aabning i Forhold til Krumtappenes Stilling i Fig. 16 viser, at Brændselsventilen aabnes ca. 7° før Krumtappen har naaet sin øverste DøcU punktstilling, men Indstillingen a£ den Motor, hvorfra dette Ventildiagram er taget, er ogsaa foregaaet ved Vintertid med temmelig tykflydende Olie. Senere hen, da Skibet kom til Tropeklima, viste det sig, at Tåen* dingen i Cylindi-ene skete for tidligt, saaledes at Trykket i Cylindrene steg uforholdsmæssigt meget, da Brændselsolien i Tropevarmen blev langt mere tyndtflydende, og som Følge deraf lod sig lettere forstøve og tændte lettere end før, saaledes at Forbrændingen var i fuld Gang, inden Stemplet havde naaet sin Tops stilling, og da Rumfanget i Cylindren, istedetfor at blive større under Udviklingen af Gasarterne, blev mindre, maatte Trykket stige uforholdsmæssigt meget. Det var derfor nødvendigt at forandre Tidspunktet for Brændselsventilernes Aabning, saaledes at dette faldt noget senere, ved at forskyde den løse Kam paa Brændselsventilens Skive. Indtræder Tændingen for tidligt, antager Diagrammet Form som vist Fig. 30, V, og maaler man Diagrammets Højde efter, vil man finde, at Trykket til Tider langt kan overstige de nor? male 38 kg. Indtræder derimod Tændingen for sent, vil Diagrammet antage Form som vist i Fig. 30, VI. Højden a£ Diagrammet viser her det Tryk som opnaas ved Luftens Sammentrykning i Cylindren, og da Indblæs# ningen af Brændslet sker for sent, er Stemplet allerede paa Vej nedefter, før Tændingen indtræder, og 1 rykket i Cylindren begynder derfor at falde, indtil Forbrændingen begynder og Gasarterne udvikles. Naar dette sker, holder Trykket sig konstant til Brændselsventilen lukkes og Udvidelsen indtræder. Denne Fejl afhjælpes ligeledes ved at forskyde den løse Kam paa Brændselsventilens Skive, saaledes at denne aabnes lidt tidligere. Disse to typiske Eksempler paa for tidlig og for sen Tænding lader ingen være i Tvivl om, hvad Fejlen ved Diagrammets Form skyldes, men mellem dem og Diagrammet a£ den fuldkomne Form findes der en Mængde Stadier med mindre udprægede Fejl, som det tidt er vanskeligt at bedømme. Da den ah mindelige Indicator, som tidligere nævnt, kun giver ret unøjagtige Diagrammer, har man en anden Maade at fremstille Diagrammer paa, som bedre anskueliggør de mulige Fejl ved Brændselsventilernes Indstilling, de saakaldte Trækdiagrammer, Fig. 30, a, b, c. Naar det almindelige Diagram er taget, udløser man Snortrækket fra Indicatorbevægelsen, og medens Stemplet vandrer op og ned i Indicatorcylindren, trækker man med Haanden Indicatortromlen en Gang helt rundt, idet man passer paa at begynde Bevægelsen, naar Indicatorens Stempel staar i Bund, og be? væger 1 romlen med saa stor Fart, at Stemplet i samme Tid faar vandret en Gang op og ned. Der hører nogen Øvelse til at udføre det godt, men har man opnaaet denne Øvelse, faar man mulige Fejl langt bedre anskueliggjort end ved de almindelige Diagrammer. Fig. 30, II. Fig. 30 a viser et saadant Diagram med normal Sammentrykning af Luften i Cylindren og med lændingen begyndende i rette Øjeblik. Afvigelsen fra den jævne Kurve er her ganske ringe og Trykstig* ningen efter at Tændingen er begyndt er heller ikke stor. Fig. 31 b viser et Irækdiagram med for tidlig I sending. Kurven bøjer her rask opad, idet Tændingen indtræder inden Stemplet endnu har naaet sin 1 opstilling og Trykket derfor forøges stærkt. Saasnart Stemplet begynder at gaa nedad og Cylindervolumenet forøges falder Trykket igen, og da Brændselsventilen lukker forholdsvis hurtigt i Forhold til Stemplets Stilling i Cylindren, indtræder Udvidelsen ogsaa for* holdsvis hurtigt i dette Tilfælde. tig. 30 , c, viser et Trækdiagram med for sen lænding. Her begynder Kurven fra Sammentrykningen at falde, fordi Stemplet i Cylindren er paa Vej nedad og den sammentrykkede Luft er ved at udvide sig før Tændingen finder Sted. Naar denne indtræder, stiger Trykket lidt igen, og da Brændselsventilen luk* I I