235
Da den relative Bevægelse mellem saavel Strømmene i Rotor som i
Stator er 0, behøver vi ikke mere at tænke paa deres absolutte Hastig-
hed nlf men vi kan lige saa gerne se bort derfra og tænke os begge
Systemer (Stator og Rotor) i Ro.
Paa Grundlag af disse Betragtninger er vi da naaet til, at Diagram-
met bliver ganske det samme som for en almindelig Transformator, blot
er Tomgangsstrømmen her betydeligt større nemlig ca. 30—40 % af fuld
Belastningsstrøm, hvilket skyldes, at der jo kræves mange A V til at drive
de magnetiske Kraftlinier gennem Luftrummet mellem Stator og Rotor,
selvom dette altid gøres saa lille, som det maa anses for forsvarligt af
konstruktive Hensyn. Den stærke Tomgangsstrøm, hvoraf den over-
vejende Del er wattløs, frembringer derfor ogsaa paa Primærsiden ved
Belastning en meget kendelig Faseforskydning, skønt Belastningen, re-
præsenteret ved Strømmen i Rotors ohmske Modstand jo iøvrigt maa
siges at være induktionsfri (Belastningen svarer jo til Energi og kan ikke
være wattløs).
[1 det følgende skal udvikles dette Diagram, det saakaldte Heylands
Diagram, saaledes som det er angivet af Prof. Rung.
Det paa Fig. 202 (gengivet her som Fig. 236) udviklede Diagram for
en induktionsfri belastel Transformator kommer da til at gælde for In-
duktionsmotoren, idet jo dennes Rotor maa opfattes som den sekundære
Bevikling, hvor Belastningen betyder virkelig præsteret Effekt, altsaa er
ren Wattbelastning.