285
gaaende overmagnetiseret Synkronmotor til Fasekompensering, skulde
denne ifølge ovenstaaende have haft en Effekt paa 61,6 KVA.
Ved at vælge Motoren 9,4 KVA større, bliver den altsaa i Stand til
samtidigt at afgive 35 KW til Fabriksdrift (bortset fra dens Virkningsgrad).
En saadan Motor kan forsynes med automatiske Indretninger, som
til enhver Tid indstiller Magnetiseringen svarende til den Faseforskyd-
ning, der i Øjeblikket er paa Nettet, hvorved Kompenseringen kan fore-
gaa rent automatisk.
Det skal bemærkes, at hvis man vil anvende en Etankeromformer
til dette Formaal, vil der ikke længere i dennes Anker være Balance
mellem optagen og afgiven Strøm, idet den watlløse Strøm ikke har
nogen tilsvarende Modvægt paa Jævnstrømssiden. Maskinen maa derfor
bygges med betydeligt sværere Ankerledere end sædvanligt, idel den
ellers vil blive for varm.
4. Batterianlæg.
a. De forskellige Batterityper og deres Anvendelse.
Som allerede omtalt i I Del (Side 142—145) anvendes i Praksis kun
to Hovedtyper af Akkumulatorbatterier [storage batterij — SammlerJ,
nemlig Bly-Svovlsyre Cellen og Nikkel-Jern-Alkali Cellen. Den 1 ørste
Type anvendes væsentligst til Centralanlæg, den sidste ved transportable
Anlæg.
Batterier til transportabelt Brug anvendes til visse Labora-
torieinstrumenter, til Haandlamper, som Tændbatterier ved Motoranlæg,
ved Anlæg til Reservebelysning etc. samt til Drift af elektriske Motor-
vogne.
Navnlig denne sidste Anvendelse synes at have en Fremtid lor sig.
Til hver Vogn hører to Batterier, hvoraf det ene er i Drift, medens det
andet staar til Ladning. Denne Opladning sker gerne udenfor Elektrici-
tetsværkets Maksimalbelaslningsperiode. Da Centralens Maskinanlæg alt-
saa ikke af denne Grund behøver at forøges udover det, der i Forvejen
findes til andel Brug, kan Værket med Fordel sælge Elektricitet til Op-
ladning til lidt over den rene Brændselspris. Det samme vil gælde for
Fabrikker med eget Kraftanlæg. Elektromobiler egner sig navnlig til
Kørsel over bestemte Ruter, hvor man i Forvejen kan udregne, naar
Batteriet trænger til Opladning, saaledes til Pakkepostvogne, Ølvogne og
lignende, og de vil i saadanne Tilfælde kunne være lige saa økonomiske
som Benzinvogne.
Til Droskekørsel egner de sig ikke saa godt paa Grund af det ganske
uberegnelige Antal Kilometer, der skal køres, og som maaske ender langt
borte fra Ladestationen.