Dieselmotorer kontra Dampdrift
særlig med Henblik paa Elektricitetsværker

- 6 niveauet i Øjeblikket er el saadant, al man praktisk kan regne, al Brændselel er lige dyrt for et større Damp- maskinanlæg og el Dieselmotoranlæg, og naar man ser bort fra Talværdierne for de meget store Dampturbine- anlæg, der ikke vil kunne forekomme ved noget Anlæg herhjemme, vil Olien ogsaa for disse i Øjeblikket være meget nær konkurrencedygtig. Et andet Forhold, der her ogsaa maa tages i Betragtning, er, at Sammenligningen ofte vil komme til al gælde Dieselmotordrift med Jævn- strøm kontra Dampturbinedrift med højspændt Veksel- strøm, der enten skal omsættes til Jævnstrøm ved Om- formere eller ved stationære Transformatorer sættes ned til Lavspænding. Sidstnævnte Anlæg vil da i Praksis have el Tab fra produceret iil solgt Energi paa imellem 30 og 40 pCt., medens Jævnstrømsanlæggets tilsvarende Tab ligger imellem 15 og 20 pCt. Tages Hensyn hertil, vil Konkurrencemulighederne for Olien komme op paa imel- lem 3,0 og 3,3 Gange Kulprisen, naar man sammen- ligner med Dampturbinecentraler paa 1000 KW. Enheder, og først ved de 20 000 KW. Enheder naar man ned til 2,2 til 2,4 Gange Kulprisen som Konkurrencegrænse for Olien, men sidstnævnte Tal har jo ingen Betydning for os. Da Prisforskellen i Øjeblikket er ca. 2,8, vil det alt- saa ses, at det under de Forhold, som vi herhjemme kan komme til al beskæftige os med, nu stadigt er billigere eller i alle Tilfælde lige saa billigt at bruge Dieselmotorer som Dampturbiner, naar man kun tager Hensyn til Brænd- selet, og som det fremgaar af Slutningen af forrige Af- handling, vil Markedet sikkert i del lange Løb stille sig saaledes, al dette tilnærmelsesvis altid vil være Tilfældet. III. Kølevand. — Byggeplads. — Brændsel s-0 plag. Medens vi ved den første Oversigt betragtede de 3 Tilfælde: Dampmaskinanlæg, Damplurbineanlæg og Dieselmotoranlæg, vil vi i det følgende for en lettere Oversigts Skyld hovedsagelig drage Sammenligninger imellem de lo sidste, fordi det er disse to, der i Praksis oftest vil komme til at staa over for hinanden, og selv om Dampmaskinanlæggene under særlige Forhold vil kunne tænkes at komme i Betragtning, vil det dog, saa- ledes som Udviklingen gaar i Øjeblikket, ikke være let for Dampmaskinen al konkurrere i økonomisk Henseende hverken med Dampturbinen eller med Dieselmotoren. For Kølevandets Vedkommende giver den tidligere om lalle Plan IV et godt Billede af de Forhold, der ka- rakteriserer de lo forskellige Driftsformer tagne i sløre Træk. Typisk for Dampanlæggene er den nødvendige store Kølevandsmængde, der er af yderste Vigtighed for hele Driftsøkonomien, og selv smaa Formindskelser i del stipulerede Kølevandsforbrug giver sig Udslag i betydelig Nedgang i den termiske Nyttevirkning. Som det vil ses, er Dieselanlæggets Kølevandsforbrug imellem 1/13 og 1/19 af