Dieselmotorer kontra Dampdrift
særlig med Henblik paa Elektricitetsværker

2 maa gaa ud l'ra, al disse i Fremtiden gennemsnitlig vil holde sig paa et noget højere Prisniveau, og Kurven ud- viser, at man foreløbig mindst maa regne med Priser, der ligger imellem 2,50 Kr. og 3,00 Kr. pr. Miil. Kai. Raaolier til Forbrændingsmotorer er af forholdsvis ny Dato; del er derfor her ulige vanskeligere at stille el blot nogenlunde sikkert Horoskop for Fremtiden; ligesom ved Kullene liar de sidste Aar ganske usædvanlige og procentvis endnu højere Prisstigninger al udvise. For og- saa her al give et Billede af Forholdene har jeg i hos- staaende Fig. 11 givet en grafisk Fremstilling af Forhol- dene i de sidste 5 Aar. ------- cRosfeifde i StyndtaiwaMzt Jdt paa Vadi. -------» • • ’ " " • jn m ca--10000 M cRaact-u. Fig. 2. Brændsels Olie-Statistik for Danmark. Punktkurven fremstiller Dagsprisen for en ca. 10 000 Kai. Raaolie og giver et ret karakteristisk Billede af Pris- variationen. Kurven har et Maks. i Januar 1913 og er siden den Tid i stadig og ret stærk Nedgang. For de bedre galiziske Olier, der herhjemme er de mest anvendte, og som har en Brændværdi paa ca. 10 250 Kai. pr. kg,' har jeg paa samme Kurveblad II optegnet Prisvariationen ved at angive Middelaarsprisen frit paa Værk for en Række danske Elektricitetsværker. Efter i nogle Aar at have holdt sig paa omkring 50 Kr. pr. Ton'er Prisen, som del vil ses, i de sidste 3 Aar gaaet jævnt op til 87 Kr. pr. Ton, altsaa en Stigning paa 74 pCL, og denne Aars- pris betegner foreløbig et Maks., ja er egentlig som Mid- deltal noget for høj, idet Licitationsprisen vilde være ble- ven ikke lidt lavere, dersom man havde ventet el Par Maaneder med Licitationen, der her er foretaget i Au- gust 1913; men Valget af det gunstigste Tidspunkt for en Licitationen under svingende Konjunkturer er og bliver jo delvis Hasard. Med 10 250 Kai. pr. kg, der er en sæd- vanlig Middelbrændværdi, faar man, som del vil ses, en Pris fra 4,88 til 8,48 Kr. pr. Mili. Kai. Ved Omtalen al' Kulpriserne visle det sig, al disse havde svingel imellem 2 og 3 Kr. pr. Mili. Kai., idel de ligesom Olien kulminerede forrige Aar, og begge Priser er nu nedadgaaende. Forholdet imellem Priserne er saale- des i de sidste 5 Aar steget fra 2,44 til 2,82, og der er, som det formentlig vil fremgaa af del efterfølgende, ikke megen Grund til al Iro, al Forholdstallel vil slige yder- ligere. Naar man for Brændselsolierne ligesom ved Kullene vil søge al analysere Aarsag og Virkning for Prissvingnin- gerne, da er delte her ulige sværere, idet man staar over for en rask Udvikling, der endnu kun har faa Aar bag sig. Imidlertid er der dog visse Hovedsynspunkter, der kan gøres gældende. Ser man først paa Fragterne, da stiller disse sig i liere Retninger anderledes i Sammenligning med Kulfrag- terne, idet Transporten her dels fordrer særligt Materiale, Tankdampere, Tankvogne etc., dels, netop paa Grund af Nødvendiglieden af delte Specialmateriale, er afskaarel fra al benytte Retur-fragter eller overhovedet at søge an- den Fragt efter Markedets Stilling. Del er formentlig indlysende, al der under et stærkt sligende Forbrug, saaledes som det nu for Oliens Ved- kommende er Tilfældet, maa komme et Tidspunkt, hvor Transportmaterialet bliver for knapt, og der skal altid under saadanne Forhold en klækkelig Fragtstigning til for al fremme Nybygninger af denne Ari. Dertil kom- mer, at den i de senere Aar indtraadte Højkonjunktur paa Fragtmarkedet, der jo ogsaa har haft Indflydelse paa Kulpriserne, i dobbelt Grad har sal sit Spor paa Olie- fragten. idel denne ogsaa skal indvinde de høje Retur- fragter, som anden Transport lukrerer af. Alt i alt, Fragt- prisernes Stigning har været i høj Grad medbestemmende for Olieprisen, og som et lille Eksempel herpaa kan blot nævnes, at Oliefragten Baku-London for nogle Aar siden var nede paa 10 sh. pr. Ton og kulminerede forrige Aar med ca. 56 sh. pr. Ton; efter Sigende skal ca. 16 sh. pr. Ton være en Normalpris, der giver passende Overskud, og Prisen er vistnok i Øjeblikket ca. 30 sh. pr. Tons. Naar saadanne Fragtstigninger kan finde Sled, er del ikke saa mærkværdigt, at Olieprisen paavirkes stærkt deraf; paa den anden Side er det indlysende, at de ikke kan være af nogen permanent Art, og den Prisstigning paa Olien (der procentvis jo er stor), som den foranlediger, vil altsaa for en stor Del kunne betragtes som værende af foreløbig Art. Der er i Øjeblikket en stor Mængde Tankdampere under Bygning, og Forholdene vil let blive, al de abnorme Fragtforhold ad Aare vil efterfølges af daarlige Fragt- priser i de paafølgende Aar paa Grund af for rigeligt Ma- teriale, der som nævnt formedelst deres Specialkonstruk- tion ikke efter Behag kan søge over lil bedre lønnede Fragter. Ligesom ved Kullene gør selvfølgelig ved Olien sli- gende Arbejdsløn og kortere Arbejdstid sil lil et perma- nent højere Prisniveau, men dog næppe i samme Grad, fordi Arbejdslønnen procentvis ikke udgør saa stor en Del af Prisen som ved Kullene. Derimod har de forøgede Driftsomkostninger, som er foranledigede derved, at man stadig maa gaa dybere med Boringen, paa samme Maade som paavist for Kullene, en permanent Prisstigning til Følge. Men ikke alene den voksende Dybde giver lier for-