Luftens Erobring

Luftrejser 113 nødvendige Stigen og Dalen i det bjærgfulde Terræn alene ved Højderor uden Tab af Brint og Ballast. Ogsaa under Rhinturen (S. 60) synes Højderoret kun delvis at have udført sit Hverv, i alt Fald efter at et Uheld ved den ene Motor havde sat denne ud af Virksomhed. Til at holde Luft- skibet i uforandret Højde ved Roret, selv om overskydende Vægt eller Opdrift vil føre det ned eller op, medgaar nemlig des mere Arbejde, jo langsommere Skibet gaar (ligesom der for Fugle og Flyvemaskiner som omtalt S. 70 medgaar mere Arbejde til at modvirke Tyngdekraften ved stor end ved ringe Flyvehastighed). Man forstaar da, at det omtalte Motoruheld under Rhinturen kunde vanskeliggøre Højdestyring ved Roret og derfor medføre Forbrug af Brint og Ballast. Dersom vi uden videre tager Zeppelins Luftfarter som Maale- stok for, hvad Luftskibe kan udrette, saa kunde der aabenbart slet ikke være Tale om at oprette en „Luftforbindelse “ over en Strækning saa lang som Berlin København (400 Km.). Lad os imidlertid gøre den Antagelse, at dels de ved Zeppelins Forsøg indhøstede Erfaringer, dels de nyeste Fremskridt i Motorfabrika- tionen m. m. gør det muligt nu at bygge et Luftskib, som med to virkende og én Reserve-Motor og med 25 Passagerer om Bord sikkert kan holdes i Gang 20 Timer ved en Flyvehastighed af 60 Km. (smign. S. 59), d. v. s. Vindhastigheden ved en haard Kuling af langt over Middelstyrke („Klodsrebet Mersejlskuling“). Et saadant Luftskib kunde i Vindstille naa fra København til Berlin paa knap 7 Timer, d. v. s. ca. 3 Timer hurtigere end Eksprestogene. Ved overvejende nordlige Vinde kan Rejsen blive endnu betydelig hurtigere. Derimod vil ikke blot overvejende sydlige Vinde, men ogsaa Sidevinde forøge Rejsetiden, og en meget svag Søndenvind er nok til at sætte Rejsetiden op til JBerlinerekspressens. En Modvind saa stærk, at Skibet ikke kan naa sit Maal i 20 Timer, blæser ganske vist kun et Faatal af Aarets Dage, men det kan ikke gaa an at gaa for nær til denne Grænse, naar man ikke vil risikere, at Skibet bliver nødt til at gaa tilbage eller lande et Sted paa Vejen. En Vindhastighed, der nærmer sig Skibets Flyvehastighed vil -— selv om det er Med- vind gøre Luftrejsen til en betænkelig Sag; thi hvis Vindhastig- Helge Holst: Luftens Erobring 8