Store Opfindelser
Tildels efter L. Figuier’s „Les grandes inventions modernes“

Skibsmaskiner og Dampskibe. 181 ferne hængende Dampskibe, der hver er 100 Fod lange og 120 Tons drægtige og har en 40 Hestes Maskine. Skibet viste sig mod Forventning ikke mere, men snarere mindre sødygtigt end de mindre Skibe og har næsten blot været anvendt til Udlæg- ning uf Undersøiske Telegrafkabler. For at undgaa den for Passagererne højst ubehagelige Ritl- ling af Dampskibet har man forsøgt flere forskjellige Skibskon- struktioner, saaledes en af Mr. Bessemer, hvori selve Sa- lonerne er ophængte midtskibs paa en saadan Maade, at denne Del af Skibet altid skUlde holdes horizontal. Et andet Skib er Tvillingskibet „Castalia" se Fig. 122, der er bygget som to, _liM fra hinanden fjernede Skibe med hver sin Maskine; de to Hjul er anbragte paa Siden af hinanden nlidt imellem de to Baade. Begge disse Skibe er bestemt for Fart over Kanalen mellem England og Frankrig. Man har to forskjellige Systemer for Fremdriften af Damp- skibe, nemlig SkovlhjUl og <5frue. Man begyndte med de første og anvendte i længere Tid udelukkende disse, senere blev de imid- lertid for en stor Del fortrængte af Skruen, der navnlig ved Krigsskibe strax blev den almindeligste, da dette Apparat er meget mindre udsat for at blive ramponeret af Fiendens Skud end de store og over Vandet vidt fremragende Hjul. Senere fik Skruen mere og mere Overtag, og man kan nu sige, at Hjulskibene er qodtsom Udelukkende henvist til Flod- og Jndsøfart, hvor lidet Dybgaaende oftest er af Vigtighed, medens Skruedamperne har bemægtiget sig al Fart paa Havet. Skibsmaskinerne. Maskinen i begge Slags Sklbe er i Regelen en Lavtryksmaskine eller ogsaa en kombineret Hoi- og Lavtryks. Da der ved Hpitryksmaskinerne altid arbeides med 1 Atmosfæres Tryk mindre end den Spænding, Dampen har (thi denne slippes ud af Maskinen igjen med 1 Atmosfæres Spæn- ding), saa gaar der en ikke ringe Del KUl tabt, og dette har ved Dampskibe, hvor det er af yderste Vigtighed at spare saa meget Ruin som mulig, en ikke ubetydelig Vægt; anderledes er det jo med Landmaskiner og saadanne, der kun arbetde en for- holvsvis kort Tid, medens Dampskibene i Regelen maa nære forsonet med Kulforraad for flere Dage, ja ofte Uger. I det væsentlige er Maskinerne indrettet som før angivet, kim med enkelte Smaaforandringer ogsaa især af Hensyn til Slummet Saaledes opgav allerede Fulton den Anordning af Ballancen, som Watts Landmaskine har, nemlig at denne ligger over Maskinen, hvorved den kommer til at rage hent tilveirs. Han erstattede den med to Ballancer, en paa hver Side af Maskinen og beliggende ved dennes Fod. Bedre endda er det ganske at bortkaste Ballancen, hvad der ogsaa ved forskjellige An- ordninger kan ske, men da disse er lidt forskjellige, eftersom