Jordarbejde

204 I. Vandløbsregulering og Kanalbygning. blive baarne af Vandet, for de standse. Afstanden imellem Sporenes Midter er 17 Fod. Vognene ere byggede af Jern og have otte Hjul, der sidde i to Underrainmer, hvis Midters Af- stand er 26 Fod. Denne Ordning af Hjulene er truffen, fordi Vognene skulle passere Ryggene. Hjulene ere alle lige store. De have en Styrekrans midtvejs og en Kjoreflade paa hver Side af den. Over Vandet benyttes den udvendige Kjoreflade i den nedad vendte Underramme, den indvendige i den opad vendte, men med den ledige Kjoreflade kunne Hjulene løbe ind paa højere liggende Extraskinner, naar Vognene befinde sig under Vand, for at Fartøjerne kunne faae en vandret Stilling. Disse Skinner ligge selvforstaaelig inden for de først nævnte Skinner i Undervandet, uden for dem i Overvandet. Til hver Vogn høre to Gitterbjælker af Jern, langs med hvilke der tindes Løbebroer. Alellem Gitterbjælkerne er der Tværfor- bindelser, der understøtte et Plankedæk, hvorpaa Fartojet staaer under Kjorselen. Den til Vognenes Bevægelse fornødne Driv- kraft leveres af Vandhjul, dør faae deres Vand fra Overvandet gjennem dækkede Ledninger. Trækket overføres til Vognene gjennem Jerntraads Tove. — Hensigten med at stille Fartøjerne i Kamre med Vand under deres Bevægelse paa Skraaplaner, er at sikre dem imod Beskadigelser, der kunne opstaae som Følge af mangelfuld Understøtning. Selvfølgelig er der mere Grund til at stille de store Fartøjer end de smaa i Kamre. Ål on klan d Kanalen, som slutter sig til Forth-Clyde Kanalen ikke langt fra Glasgow, og er bestemt til at føre Kul og Jern til denne By, indeholder nu en Skraaplan til saadan Brug. Kanalen blev paabegyndt 1772, men standsede f Mil øst for Glasgow ved en Klippe, og da man 16 Aar senere vilde føre den igjennem, forlod man den oprindelige Linie og anlagde en Omlebskanal ined Sluser udenom Klippen. I 1837 trængte Sluserne til en Hovedreparation, og da Trafiken var tiltagen betydeligt, byggede man et Sæt nye Sluser ved Siden af de gamle. Men der gik for megen Tid tabt ved Passagen gjennem Sluserne, manglede ogsaa Vand til deres Forsyning, og derfor vendte man i 1850 tilbage til den oprindelige Linie, og anlagde en Skraaplan ved Klippen, ad hvilken man nu