Beskyttelse eller Frihandel
og sammes Indflydelse paa Velstand og Velvære i Almindelighed, samt på Industrien, Haandværket og Arbeiderstanden i Særdeleshed

48 et ordentlig stort Skib um Aaret var Alt, hvad Rederiet, kunde opvise som Tilgang under Beskyttelsessystemet, og man kan derfor selv skjønne, hvad Nytte Mono- polet har stiftet eller til hvilken Fordeel dette har været, naar det ikke engang har været i Stand til at skaffe dets Indhavere en større Fordeel, end en uen- delig lille Brøk-Andeel i et Skib paa 900 Tons om Aaret. Ved det mindste Liv i Handelen stege Frag- terne uforholdsmæssig høit og der blev strax bygget et stort Antal Skibe, f. Ex. i 1841 363,352 Tons; som, saasnart dette Begjær var tilfredsstillet, maatte ligge stille i Dokkerne til Tab for Rederen, saafremt han ikke var saa heldig, at hans Skib forliiste og blev betalt af Assurancen; hvilket dog i den Tid meget hyppigt indtraf. I 1814 bestod Mandskabet paa de i Farten værende Skibe af 172,780 Mand, i 1833 af 164.000. Altsaa var Antallet i 20 Aar taget af med 8,780 Mand; dette taler just ikke for, at det lønnede sig godt at fare til Søes. At Skibsbyggeriet ikke heller kunde prosperere under en saadan Tilstand er let at forstaae; Rederiet kunde neppe bære sig selv og man var derfor ikke rundhaandet med Priserne, som man betalte for Skibene. 15 ä 16 £ pr. Tons betaltes i Almindelighed, og med en saadan Priis skulde Skibsbyggeren just ikke have stor Grund til at være tilfreds, naar han vikle sætte nogenlunde ordentligt Træ i Skibet. Saaledes var Tilstanden under den Protection, som Navigations-Acten gav det engelske Flag. Ingen havde Fordel derved og Alle vare utilfredse dermed; ■ '■