El Puerto Del Mediterraneo

U printemps 1927 „EL CONSORCIO DEL PUERTO FRANCO DE BARCELONA” a publié un concours international de projets pour la construction d’un port franc à Barcelone; — le délai de délivrance des projets expirait le 31 jan- • vier 1928. Cette tâche si importante et si intéressante a éveillé l’attention de tout le monde technique, ce qui s’est manifesté dans la grande participation au concours; en tout ont été présentés 54 projets provenant de partout dans le monde, ainsi 10 d’Espagne, 13 des Etats-Unis, 9 de France et 5 d’Allemagne, il y en avait aussi d’Angleterre, d’Italie, des Pays Bas, d’Autriche, de Suède, Norvège, Lettonie, Turquie, Brésil et Java et enfin est venu du Danemark le projet qui a obtenu le plus grand prix et qui avait pour épigraphe: “EL PUERTO DEL MEDITERRANEO”. Les conditions du concours avaient été établies d’une manière exemplaire fournissant tous les renseignements néces- saires quant aux données météorologiques, physiques, géologiques aussi bien qu’aux données de statistique commerciale etc. et établissant le cadre de ce qu’on désirait faire rentrer dans les projets du concours. Les problèmes principaux sont la formation de l’avant-port avec ses ouvrages de protection ainsi que du port intérieur pourvu de bassins aménagés à desseins divers. Il faut établir un port commercial muni de bassins pour différentes mar- chandises comme charbon, blé, matières alimentaires etc., un port industriel muni de bassins spéciaux pour les industries maritimes, de chantiers navals, de bassins de radoub etc., il faut encore un port spécial pour les matières inflammables liquides comme l’huile minérale, l’essence, la benzine et autres matières analogues, et enfin un port de quarantaine et un autre pour le matériel du port etc. La construction d’un port aussi étendu nécessite forcément un réseau de chemin de fer et de rues très ramifié avec service d’égouts, distribution d’eau et d’électricité. Les quais sont pourvus d’entrepôts, de magasins, silos, glacières etc., il faut y ajouter les grues et autres accessoires mécaniques de constructions diverses appropriés à leur usage spécial. Enfin il fallait présenter un devis de calculs pour l’ensemble du port et des devis plus détaillés pour des constructions de détail comme par exemple les quais et les brise-lames. Conditions météorologiques et physiques. En élaborant le projet du port et surtout de ses ouvrages de protection il y a deux facteurs à prendre particulièrement en considération, ce sont les vents dominants et les mouvements des matières de fond. Les tempêtes les plus violentes viennent de l’est, mais aussi celles venant du sud sont dangereuses; les directions décisives des vents forment donc entre elles un angle de 90° environ, ce qui rend très difficile de protéger le port d’une manière satisfaisante, d'autant plus qu’il y a des mouvements très considérables des matières de fond dont il faut tenir compte. Ce qui est décisif pour les mouvements des matières de fond c’est en premier lieu le vent, tandis que le courant, qui n’est pas particulièrement fort, vient seulement en second plan. Le mouvement résultant des matières de fond passe en général du NE au SO, car les tempêtes du NE ont la plus grande force; — le mouvement des matières de fond a été au cours du temps un danger constant pour le port. Il