El Puerto Del Mediterraneo

Là ont été projetés des types divers de grues, des grues de quai ordinaires aussi bien que des grues spéciales pour le charge- ment de grands poids, des transbordeurs à charbon et enfin divers systèmes de grues de chantier de construction. Outre ces grues proprement dites on a pensé employer — notamment dans les entrepôts et magasins — de petites grues électriques transportables, des wagonnets électriques, des courroies de transmission transportables etc.; il faut y ajouter encore les ascenseurs dans les bâtiments. Construction des quais. Etant donné la nature du sol il y aurait des frais assez considérables à encourir si la construction des quais était accom- pagnée du dessèchement du terrain de bâtiment à une profondeur dépassant 12 mètres. C’est pourquoi dans les propositions 1—IV on a employé des constructions qui sont exécutées pendant le desséchement sans excavation à la profondeur totale, tandis que les propositions V—VIII supposent que les bassins sont creusés avant la construction du quai. Selon les propositions I—III la paroi de face est formée par une muraille compacte en béton armé d’une construction un peu variable. Les palplanches sont enfoncées dans le fond sous injection d’eau. Sur la paroi repose un puissant mur de quai en béton. Pour donner de la stabilité à la construction la paroi est reliée à une dalle horizontale en béton armé_ plaque d’ancrage — qui est bétonnée aux pilots en béton armé enfoncés dans le fond. Dans la proposition IV la paroi de délimitation est reculée du bord extérieur du quai, tandis que le mur du quai repose sur de puissants piliers construits en forme de puits et enfoncés à une profondeur de 14 mètres environ. Dans les projets V—VIII les quais sont construits de caissons en béton armé. Les caissons sont bétonnés p. ex. dans un bassin de radoub provisoire, de là ils sont remorqués au lieu de leur emplacement où ils sont plongés sur un soutènement de galets aplani, ensuite les caissons sont remplis de béton et de sable. Afin d’empêcher les caissons de glisser sur le sou- tènement on a pris des mesures de précaution spéciales pour le bétonnage de ce lit de galets. Chemins de fer. Un point de grande importance dans l’établissement du projet d’un nouveau port, surtout des dimensions dont il s’agit ici, c’est la formation du réseau de chemins de fer qui doit donner la possibilité de transporter d’une manière économique les marchandises allant au port et venant du port. Le réseau du chemin de fer est constitué d'une telle manière qu’il ne présente aucun obstacle à des agrandissements postérieurs du port. De plus on a eu soin d’assurer des communications commodes avec le réseau de chemins de fer déjà existant, prenant en considération des agrandissements futurs. Pour le service des chemins de fer un plan déterminé a été prévu, ce plan ayant pour objet d’assurer un minimum de perte de temps aux manœuvres de triage etc. Le domaine du commerce et de l’industrie, de même que leurs voies ferrées, sont séparés et chaque groupe de voies a sa tâche; en outre on a évité les passages à niveau aux croisements des principaux chemins d’accès au port avec les voies ferrées principales • enfin on peut indiquer qu’on n’a pas fait usage de plaques tournantes. 14