Forelæsninger over Maskinlæren ved Den Kgl. Militære Højskole II

334 hjulet ikke gaaer i Steenhuller 25°, da Taphullernes Slid er saa stort, at man gjerne kunde resikere, at Hjuler gandfke gik forbi Nullen. 4) Ganghjulet maa for Inertiens Skyld gjores saa let, som Soliditæten tillader, for at ikke denne skal hindre det i hastigt nok at naae Jmpulsionstandeu, og derc ved hindre Uroen i at svinge saameget, som den ellers kunde, Zmpulsionshjulet lader man lofte 30°—35° og giver det 5° Fald paa Tanden. 5) For at bestemme Impulsionstandens Længde i Forhold til Zmpulslonshjulets siørste Radius i det Tilfælde, at Gangen ikke har Steenhuller, maa man erindre, at Jmpulsionstanden stal gjennemlsbe en Due af 25° formedelst Hvilehjulets Fvrkng af Rullen og 30—36° formedelst Impulsionshjulets Foring af den, eller altsaa af henved 60°; i samme Tid ffal Hjulet, hvis det har f. Ex. 15 Tænder, hvilket er sædvauligst gaae om Periferis, eller 24°, hvoraf da folger, at Zmpulr sionshjulets Radius ffal staae i Forhold til Zmpnlsionstandens, som 60—24, eller denne være | af hiin. Havde Echappementet været forsynet med Steenhuller og Nullen været af Steen, ffulde Jmpulsionstanden have beskrevet en Bue af 45 til 50° medens Zmpulsionshjulet gjennemlsb 24° eller altsaa Tandens Radius være Halvdelen af Hjulets. Imidlertid leder Erfaringen til at antage, at man med Fordeel kan gjsre Jmpulsionstanden noget (tørre, end heraf vilde folge, og han kan derfor som praktisk Regel antage, at naar Antallet af Tænder paa Zmpulsianshjulet er 12, stal Zmpulsionstandens Radius være | af Hjulets. r i t r 13 i t t _9_ I 3 * ' $ t r i 14 i t # r f r r 15 • i t I t i t r t - 16; r t : 9 , „ Iff ' ' Anmærkning 2. Denne Gang har en mindre Friction, end Cylindergangeif da Rullens Axe ikke engang har saa stor en Diameter, som Cylinderens mindste, og stand- ser altsaa Uroen mindre. Den kan derfor fore med samme Bevægkraft en større Uroe, der svinger endnu hastigere, end Uroen ved et Cylinderhjul, saa at ydre Bevægelser virke mindre paa Hjulets Gang. Denne Gang fordrer mindre Olie, end Cylindergangen, saa at Oliens Forandring med Tiden gjsr mindre Forandring t Hjulets Gang, og saaledes er den een af de bedste Hvilegange, naar den er gjort meget nøjagtigt; men dette er og ved den en aldeles nødvendig Betingelse, hvis den ikke aldeles skal forfeile sln Hensigt.