Vejledning i Kendskab til Stasbanernes Sporkonstruktioner
Og forskellige tekniske Stationsanlæg

IV. Særlige Anlæg af Hensyn til Færgeoverfarterne. Til Overførsel af Jærnbanevogne over Vandarealer, der have en saadan Udstrækning og Dybde, at de lokale Forhold ikke egne sig til Opførelse af Broer over samme, benyttes Skibe af særlig Art, de saakaldte Færger, der bos os altid bevæges ved Dampkraft, »Damp- færger« . Færgerne ere paa Dækket forsynede med Spor til Hensættelse af Jærnbanevogne. Man anvender heri Landet baade enkeltsporede og dobbeltsporede Færger. De sidste benyttes for Tiden alene ved Over- farterne Kjøbenhavn—Malmø og Korsør—Nyborg, medens der ved samtlige øvrige Overfarter anvendes enkeltsporede Færger. Sporet henholdsvis Sporene ere anbragte paa langs af Færgen, idet Sporene paa de dobbeltsporede Færger løbe nær sammen henimod begge Færgens Ender, saaledes at Skinnekrysningerne findes paa Færgen, medens det Sporskifte, i hvilket Sporene forenes, findes i Land. Jærnbane- vognene sættes ombord og tages i Land over en af Færgens Ender, og da Sporet eller Sporene ere førte gennem Færgernes hele Længde, er det saaledes ligegyldigt, om Forbindelsen med Land sker over Færgens ene eller anden Ende. Over og ved Siden af Sporene maa der findes det sædvanlige frie Rum. Overdækninger over Kahytsnedgange — Kahytskapperne —, Skorstene og hvad der ellers findes af faste Genstande paa Dækket maa derfor være an- bragte udenfor Frirumsprofilet. Ved begge Ender af Færgerne findes svære, opklappelige Stoppebomme i Bufferhøjde, der skulle forhindre Jærnbanevogne i at løbe ud over en af Færgens Ender, hvis de sættes ombord med for stærk Fart eller skulde komme i Bevægelse under Sejladsen. For at forhindre dette sidste, bremses Vognene og surres fast til Sporet, forinden en Færge maa sættes i Gang. Danipfærgerne bevæges som Kegel ved Skovlhjul, men ved en- kelte Færger, der særlig ere bestemte til at benyttes under Isforliold, an- vendes i eller 2 Dampskibs-Skruer i hver Ende. De fleste Færger ere derhos forsynede med Kor i begge Ender, og iøvrigt indrettede saaledes, at det omtrent er ligegyldigt for Skibenes Bevægedygtighed, om disse sejle i den ene eller den anden Retning. Da Vognbevægelserne til og fra Færgerne som nævnt foregaa over disses Ender, og da det er nødvendigt, at Færgerne, medens 3