Krupp 1812-1912

bewährt. Auch englifche Bahnen (u.a. [chon1854 die Wett Cornwall-Eifenbahn), ferner deutfche und öfterreichifche Lokomotivfabriken gingen je^t, genötigt durch die wach- fende Beanfpruchung der Malchinen und die häufigen Brüche der Eifen- und Schweiß- ftahlachfen, mehr und mehr zu gußftählernen Kurbelwellen über. Dadurch und durch die gleichzeitige Beftellung von Gefchü^rohren für verPchiedene Staaten wurde Krupp veranlaßt, 1856 einen zweiten, noch größeren Stielhammer von 140 Zentner Fallgewicht zu bauen, dem noch ein kleinerer von 70 Zentner folgte. Die Gußteile für diefe Hämmer wurden fchon von der eigenen, 1854 eingerichteten Eifengießerei der Gußftahlfabrik geliefert. Beide Hämmer haben tro^ ihrer veralteten Bauart bis in die 70er Jahre mit Nu^en gearbeitet.—Von jetjt an wurden die Aufträge in Lokomotivachfen regelmäßiger, aber ihre Einführung als Manenerzeugnis wurde durch die hohen Herftellungskoften auch je^t noch verhindert. Nach Einführung des Beflemerverfahrens glaubte Krupp im plußftahl einen geeigneten Rohftoff zu befitjen,um folche Achfen bei hinreichenderStärke billigerak bisher zu liefern, er mußte fich aber bald überzeugen, daß BefTemerftahl für diefen Zweck den Tiegelftahl nicht erfe^en konnte. Er wies deshalb weitere Aufträge auf BefTemer- Achfen für Lokomotiven ftandhaft zurück, bis fpäterim Martinftahl ein zuverlaiïiges und doch zu mäßigem Preife herftellbares Material für diefen Zweck gefunden wurde. Die Fabrikation von Schiffsachfen bei Krupp begann im Jahrel852 mit der Anfertigung von zwei leichtenWellen für die Rhein-Schnelldampfer der Kölner Dampfboots-Gerell- Tchaft «Stadt Straßburg» und «Prinz von Preußen». Ebenfo wie bei den erften Eifen- bahnachfen, fo war auch bei diefen Aufträgen Solling die treibende Kraft. Infolge der mangelhaften Betriebseinrichtungen der Fabrik zögerte fich ihre Fertigftellung lange hin- aus. Aber bald nach dem Bau des erften Stielhammers erhielt diefelbe Auftraggeberin fchon eine fchwere Schaufelradachfe von 29 Ztr. Gewicht. Dann folgten die Dünel- dorfer, die Sadifirch-Bohmifche Dampffchiffährts-Gefellfchaft und der Öfterreichifche Lloyd, der zuerft die Kruppfchen Achfen auf Seedampfern in Anwendung gebracht und der Fabrik in den Jahren 1853 bis 1857 bedeutende Aufträge zugeführt hat, darunter Achfen von 60 Ztr. Gewicht. 1855 wurde auch die erfte Propellerachfe aus Gußftahl geliefert; fie war für die Schraubenjacht des Vizekönigs Said Pafcha von Ägypten be- ftimmt, der auch für Krupps Kanonen, für das Eifenbahnmaterial und die KürafTe aus Gußftahl frühzeitig InterefTe bewies. Im Sommer 1854 befchickte Krupp die Münchener Induftrieausftellung mit einer gefchmiedeten Schiffskurbelachfe, was ihm die Kundfchaft verfchiedener Dampfboots-Gefelirchaften für den Main-und Donauverkehr zuführte. Im folgenden Jahre wurde eine von den Schiffsachfen, welche für die Rheinifche Dampf- fchiffahrts-Gefellfchaft in Köln beftimmt waren, auf die Internationale Induftrieausftellung in Paris gefandt, wo fie neben einem Gußftahlblock von 5000 kg Gewicht, einem Ge- fchü^rohr und mehreren kalt gebogenen Eifenbahnachfen und -reifen das lebhafte In- tcrcfle der franzöfifchen Techniker erregte. Krupp machte fich diefen Erfolg fogleich zunu^e, indem er dem franzöfifchen Marineminifter die Gußftahlachfen für einen Teil der neuen Kriegsfchiffe anbot, deren Bau nach der Beendigung des Krimkrieges mit Energie betrieben wurde. Man übertrug ihm die Lieferung einer Krummachfe mit 2 Kurbeln und 4 gerader Propellerachfen von 30 Fuß Länge, 1 Fuß DurchmefTer und 110 bis 120 Ztr. Gewicht. Dies waren die erften Gußftahlachfen, die für Kriegsfchiffe in Anwendung 120