Krupp 1812-1912

nach vielen Verfuchen in zufrieden ft eilender Weife arbeitete, bildete den Hauptfortrehritt des Kruppfchen Bandagenwalzwerks gegenüber älteren Mafchinen ähnlicher Art.— Wenn auf diefe Weife ein Poften Radreifen vorgewalzt war, Co wurde dieWalze umgebaut und die Reifen zwilchen zwei Profilwalzen, die fich feitlich gegeneinander verfchieben ließen, fertiggewalzt. Die Mafchine hatte den Vorzug, daß fich mit einer kleinen Zahl von Walzen alle gewünfehten Reifenprofile herftellen ließen, aber ihre Leiftung war Fehr gering und infolgedefTen die Herftellung der Bandagen ziemlich teuer. Dazu kam, daß (îe keine eigene Antriebsmafchine befaß, fondern aus Sparfamkeitsrückfichten mit dem Feder- und Kaliberwalzwerk verkuppelt war, fo daß man zu einer Zeit nur Federftahl oder nur Bandagen walzen konnte. Immerhin reichte fie für die erften, fpärlich ein- gehenden Aufträge aus. Kleine Probebeftellungen kamen zuerft im November 1853 von der preußifchen Oftbahn und der Weft-Cornwall-Bahn; aus Dresden, Graz, Wien liefen Anfang 1854 weitere ein, und im Verlauf desfelben Jahres folgten die meiden deutfehen Bahnen. Handelte es fich auch nur um wenige Stücke in jedem Falle, fo waren die Aufträge doch willkommen, um die vielen Fragen zu löfen, die fich naturgemäß an die Verwendung des neuen Materials knüpften: die erforderliche Härte, die Bearbeitung, das Schrumpfmaß beim Aufziehen, die fichere Befeftigung auf den Rädern u. dgl. Von glänzendem Erfolge für die Anerkennung in Süddeutfchland war die Münchener Induftrie- ausftellung 1854, wo Krupp u. a. einen in kaltem Zuftand ohne Rißbildung zufammen- gebogenen Reifen vorführte und wo er mit Engerth und andern einflußreichen Elfenbahn- fachleuten in perfönliche Berührung kam. Er erklärte (ich bereit, eine Laufdauer von 20000 Meilen bis zum erften Abdrehen derGußftahlreifen zu garantieren. Im November diefes Jahres kam endlich auch der erfte größere Auftrag im Umfange von 80 Reifen, und zwar von der NürnbergerWagenfabrik Klett &. Co. Die Köln-Mindener Bahn, voll befriedigt durch das Verhalten der erften Probereifen, beftellte im Dezember 400 Ban- dagen, und damit begann ihre Fabrikation in größeren Mengen. Fünf Jahre waren feit dem erften Verfuche vergangen, und doch kam diefe Beftellung faft noch zu früh für den nun- mehrigen Stand des Herftellungsverfahrens. Alfred Krupp, noch keineswegs befriedigt durch die Leiftung feines erftenWalzwerks, hätte auf diefen Auftrag gern noch ein halbes Jahr verzichtet, weil er fchon mit dem Gedanken umging, die Einrichtungen zur Rad- reifenfabrikation bedeutend zu vergrößern und zu verbeflern, und weil er nach Ausfüh- rung diefes Planes mit weit größerem Nutzen zu arbeiten hoffte. Während des Sommers 1855 war er an den Entwürfen und Zeichnungen für ein neues Bandagenwalzwerk von großer Leiftungsfähigkeit tätig, deflen Bau im folgenden Winter erfolgte. An den Tüdöft- lichenTeil des Hammerwerks wurde eine geräumige Halle angebaut und in ihrem Mittel- punkt eine 200pferdige Dampfrnarchine aufgeftellt. Zu jeder Seite davon lag ein vollftän- diges Walzwerk, beftehend aus Vor-und Fertigwalze; zu jedem Walzwerk gehörte ein Kranz von fechs Wärmöfen, aus denen die Reifen unmittelbar auf die Walze gelangten. Die Einrichtung der Walzwerke war im Prinzip die alte geblieben, aber die Leiftung durch Verftärkung aller Teile wefentlich erhöht. Im Februar 1856 war die Auf ftellung beendet, und Alfred Krupp meldete den endgültigen Erfolg an Solling mit den Worten: «Die Ma~ Cchine für Tyres geht prachtvoll, morgen arbeitet fie Fabrikat, je^t möchte ich nur Be- ftellung von 20 bis 25000 Stück pro Jahr für das Dezennium.» Die Mafchine war der 129