Vejledning For Afholdelse Af Dampprøver

18 Jo kortere Tid, Uclholdenhedsprøven varer, des højere Middel- hastighed kan man opnaa; men for øvrigt afhænger Resultatet ogsaa af Antallet af Kedler og Fyr. Har Skibet kun een Kedel med eet Fyr, vil man efter nogle Timers Dampning ikke kunne undgaa en følelig Nedgang i Hastigheden. 4 29. Udholdenhedsprøver afholdes i alt væsentligt som Fuld- kraftsprøver; kun drives Forceringen ikke saa vidt som paa disse. Har man kunstig Træk til Raadighed, vil et Lufttryk af omkr. x/2 " i Reglen være passende. Alle Kedler benyttes. Varer Prøven saa længe, at der maa renses Fyr, vælges Tiderne for Rensningen saaledes, at Tabet i Dampudviklingen bliver saa lidt føleligt som muligt. Aske maa ikke ophobes i Askegravene; disses Vandbakker holdes stadigt fyldte med Vand. De forskellige Vagthold bør afløse hinanden til saadanne Tider, at en samtidig Skiftning af alle vigtigere Poster undgaas. Ved Prøvens Slutning bør Maskineriet være i samme arbejds- dygtige Stand som ved dens Begyndelse. For at konstatere dette, kan man lade Maskinen arbejde op paa fuld Kraft f. Eks. den sidste halve Time af Prøven. Samme Observationer tages, og samme Skema benyttes som paa Fuldkraftsprøver. e. Skibets Virkningsradius. 4 30. Ved Virkningsradien förstaas den Vejlængde, Skibet ved de forskellige Hastigheder kan dampe med normalt Kulforbrug og op- rindelig fuld Kulbeholdning. Medens vi paa Hastighedsprøver ved Maksimumshastigheden kunne bedømme Maskinens Styrke, paa Fuldkraftsprøver dens Forarbejdelse og Opstilling samt Maskinpersonalets Dygtighed og paa Udholdenheds- prøver Materialiernes Holdbarhed og Personalets Udholdenhed, bliver Formaalet med Kulprøver at finde, hvor længe Maskinen i det hele taget kan gaa ved forskellige Hastigheder, hvad der er ensbetydende med en Undersøgelse af, hvor langt Maskineriets største Forbrugsgen- stand: Brændslet, strækker til. Økonomien med Kul er ikke alene et Pengespørgsmaal ; den kan i Krigsskibe ofte blive et Eksistensspørgsmaal. Er Kulbeholdningen opbrugt, vil i Krigstid selv det bedste Kampskib være værdiløst som saadant. Man bør derfor kun under Kamp, i farefulde Situationer eller under forceret Dampning for Maskinpersonalets Indøvelse lade Øko- nomien ude af Betragtning. I alle andre Tilfælde bør man vælge Skibets Hastighed og passe Maskineriet saaledes, at unødvendigt For- brug af Brændsel undgaas. Det er derfor en vigtig Opgave at finde de