Vejledning For Afholdelse Af Dampprøver

Enkeltskrueskibe eller paa Styringen i Tvillingskrueskibe, naar kun een Maskine er i Gang, fordrer en omhyggelig Bestemmelse af den Ror- vinkel, som behøves til at holde støt Kurs. I sidste Tilfælde bør den anden Maskines Skrue være udløst, hvor delte kan lade sig gøre. Ved Styring med Haandkraft maa man undersøge, hvor stor en Vinkel man kan lægge Roret i Borde med forskellige Hastigheder ; det noteres, hvor mange Mand man havde til Rors, samt hvor mange Omdrejninger Rattet gør for at lægge Roret fra midtskibs til Borde. Alle Undersøgelser, vedrørende Styreevnen, bør udføres i godt Vejr og paa dybt Vande, da Skibet let bliver uregerligt eller dog styrer mindre godt, naar der kun er lidt Vand under Kølen. g. Skibets Drejeevne. § 58. Ved Drejeevnen jorstaas Skibets Evne til at dreje til Siden. Der er her to Tilfælde at undersøge, nemlig Drejninger, hvor Skibet har Fart, naar Prøven begynder, og Drejninger, hvor Skibet ligger stille, naar Prøven begynder. b. Drejninger under Fart. Er Skibet under Fart, og Roret lægges i Borde, vil Skibet skyde fremefter og dreje til Siden, saaledes at det beskriver en spiralformet Kurve, Dfejningskurven. Fortsættes Drejningen tilstrækkelig længe, antager danne Kurve Form af en Cirkel. Kurslinien, som Skibets Midtlinie ligger i, naar Roret lægges i Borde, benævnes den oprindelige Kurslinie. (AA Fig. 1). Den Del af Drej- ningskurven, som Skibet beskriver fra det Øjeblik, Roret lægges i Borde, og til Skibet er paa modsat Kurs, kaldes Evolutionskurven ; denne frem- stilles bedst som en Halvcirkel over den taktiske Diameter som Dia- meter, hvorved förstaas den rette Linie mellem Drejningens Udgangs- punkt og Evolutionskurvens andet Endepunkt. Denne Diameter er den vigtigste Faktor, man har at bestemme, da den giver et omtrentligt Maal for den Plads, Skibet behøver til Drejning under de givne Forhold. Evolutionskurven deles i 4 Oktanter, der altsaa hver betegne den Kurve, Skibet beskriver under en Drejning paa 45°. Drejningens Ud- gangspunkt betegnes med 0, Enden af første Oktant med 1 o. s. v. Den taktiske Diameter vil altsaa være betegnet ved 04. Den Kurve, Skibet beskriver, naar de virkende Kræfter ere komne i Ligevægt, hvad der som oftest vil være Tilfældet, naar Skibet er i Stillingen 4, benævnes den endelige Drejningscirkel og Linien 48 Diameteren af den endelige Drej nin gscirkel. Beliggenheden af Punkter paa Drejningskurven angives ved deres