Teknisk Statik
Anden Del
Forfatter: A. Ostenfeld
År: 1903
Serie: Teknisk Statik
Forlag: Jul. Gjellerup
Sted: Kjøbenhavn
Sider: 407
UDK: 624.02 Ost
Grundlag for Forlæsninger paa Polyteknisk Læreanstalt
Søgning i bogen
Den bedste måde at søge i bogen er ved at downloade PDF'en og søge i den.
Derved får du fremhævet ordene visuelt direkte på billedet af siden.
Digitaliseret bog
Bogens tekst er maskinlæst, så der kan være en del fejl og mangler.
376
§ 66.
System, der deformeres mindst, og som altsaa kan siges at
være bedst egnet til at optage Belastningen, eller som mest
direkte overfører den til Understøtningerne; og det er her
utvivlsomt Systemet i Fig. 2606. For at Kraften B i Fig.
260« kan blive overført til Understøtningen A1} maa Vinddra-
geren bøjes til Siden, hvorimod den samme Kraft i Fig. 260b
direkte gennem Hoveddrageren A2 B2 overføres til A2. Det er
ogsaa klart, at Reaktionerne Ti og T2 i Fig. 259 blive Nul,
hvis Bro og Belastning ere symmetriske om den lodrette Mid-
terplan i Broens Længderetning; i saa Fald indstiller Under-
støtningsmaaden i Fig. 260b sig altsaa af sig selv. Ved en
enkeltsporet Jærnbanebro kan man altid regne med dette Til-
fælde.
Bremsetrykket angriber i Virkeligheden paa Skinnehove-
derne. Hvis disse ligge i Højde med Dragerfoden (som altsaa
maa være retlinet), fremkaldes der naturligvis kun Spændinger
i den (med Understøtninger som i Fig. 2606). Ligge Skinne-
hovederne derimod ovenover eller i Plan med Dragernes Over-
del, i Højden e over Understøtningerne, faar man foruden de
vandrette Reaktioner Hr og H2 (i Fig 260fc) tillige de lodrette
Reaktioner + naar B betegner hele det paa en Drager
faldende Bremsetryk. Spændingerne i de forskellige Stænger
findes nu let, naar man først har fordelt B paa de enkelte
Knudepunkter. Der fremkommer ingen Spændinger i Vind-
drageren. — Skinnehovederne kunne endelig ligge mellem
Over- og Underdel; man maa da helst sørge for at undgaa
Bøjning af Hoveddragernes Vertikaler i de Punkter, hvor
Bremsetrykket afgives til dem, og dette kan udføres paa for-
skellig Maade; men selve Spændingsberegningen vil der aldrig
være nogen Vanskelighed ved, naar man gaar ud fra Under-
støtningsmaaden i Fig. 260/?. Sædvanligvis har man ikke
Brug for den største Spænding, der kan fremkaldes af Bremse-
trykket i en eller anden Stang, men kun for den Bremse-
Spænding, der optræder samtidig med største Spænding for
lodret Belastning.
Vil man tage Hensyn til den statiske Ubestemthed i Fig. 259,
hvad der dog meget sjældent vil være Anledning til, kan man bedst
betragte Reaktionen T2 som overtallig. Hovedsystemet er da under-
støttet som i Fig. 260b, og de deri fremkaldte Spændinger SfJ be-