Ungdommens Ingeniørbog

94 UNGDOMMENS INGENIØRBOG træt af at vaage over og efterse den, og i sin Fritid skilte han den ad for at lære dens enkelte Dele at kende. Der blev gjort mange Forsøg paa at finde en eller anden mekanisk Bevægkraft til Kulvognene, der blev trukket paa Skinnerne. Saaledes fandt man i Slutningen af det 17. Aar- hundrede paa at hejse Sejl paa dem ligesom paa en Baad. Disse saakaldte »Sejlmaskiner« fandt ikke ringe Anvendelse i visse Dele af England, hvor Vindforholdene var gunstige, men nogen almindelig Anvendelighed kunde der selvfølgelig ikke være Tale om. Savery synes at være den første, der har foreslaaet Damp, som Drivkraft for Køretøjer. Det blev imidlertid en Fransk- Fig. 26. Cugnots Maskine (1770). mand, Ingeniør Cugnot, der 1763 i Paris byggede det første Damplokomotiv, som vistnok skulde være anvendt som For- spænding til Kanoner (Fig. 26). Kedlen var imidlertid for lille, og skønt Maskinen kunde transportere 4 Personer med en Fart af 4 km i Timen, var den altfor lidt anvendelig i Praksis, da den maatte standses hvert Kvarter, for at Dam- pen paany kunde sættes op. I 1770 konstruerede Cugnat en forbedret Type, men under Prøveturen paa Paris’ Gader fik den Overbalance ved at dreje om et Hjørne og væltede, hvil- ket havde til Følge, at den blev laaset inde paa Tøjhuset, som »livsfarlig for sine Omgivelser«. Andre Opfindere, saasom Amerikaneren Oliver Evans (1772), Englænderne William Symington (1784) og James Watts Ven og Medarbejder, William Murdock, forsøgte sig ogsaa paa Opgaven (Fig. 27). Da Skinner efterhaanden kom i Brug over hele England, dog navnlig i de nordlige Kuldistrik-