Ungdommens Ingeniørbog

KRAFT OG ARBEJDE 19 Oliemaskiner blev første Gang i 1794 foreslaaet af Street, men det første praktiske Eksemplar, der benyttede Petro- leum som Drivkraft, blev fuldført i 1870. Fortsatte Forsøg med højere Kompression og større Ekspansion satte den ty- ske Købmand Otto fra Køln i Stand til i 1876 at konstruere en brugelig Maskine. I 1883 opfandt Daimler den lette Eks- plosionsmotor, hvilket Navn hidrører fra, at Antændingen af Olieblandingen i Cylindren sker med et »Knald«. Daim- lers Motor, der gik med ikke mindre end 1000 Omdrejninger pr. Minut, blev først prøvet paa en Cykle, dernæst paa en Vogn og gav saaledes Stødet til Motorcyklens og Automobi- lets Udvikling. Dieselmotoren — der er Fremtidens Oliemaskine — ad- skiller sig fra Ottos og Daimlers Maskine derved, at Antæn- dingsforholdene er forskellige. Luften sammentrykkes meget stærkt i Cylindrene, indtil 51/s Atmosfæres Tryk pr. cm2, og ved Slutningen af Stempelslaget indsprøjtes Olien ved Hjælp af en særlig Pumpe. Olien forbrænder øjeblikkeligt paa Grund af den komprimerede Lufts høje Temperatur. I Die- selmotorer er der saaledes ikke — som f. Eks. i Flyvemoto- rer — nogen Eksplosion, thi Olien forbrænder efterhaanden som den pumpes ind i Cylindrene. Det første søgaaende Dieselmotorskib var »Vulcanus«, bygget i 1910. »Vulcanus« var et Tankskib paa 1845 Tons, og Motoren var 6-cylindret med 650 H. K. Det virkelige Gen- nembrud for søgaaende Motorskibe fandt dog først Sted i 1912, da den danske »Selandia« paa 7400 Tons foretog en Rejse paa 20,000 Sømil med en Gennemsnitsfart af 10 Knob. Denne Fart opnaaedes ved Hjælp af to 8-cylindret Diesel- motorer, der hver for sig ydede 1250 H. K. »Selandia«, der hos Burmeister & Wain var bestilt af Det Østasiatiske Kompagni, virkede baade hos Teknikere og Sø- mænd som en Overraskelse. Skibet havde den almindelige Form, hvad selve Skroget angaar, men der fandtes ingen Skorstene, da Forbrændingsprodukterne blev ledet til Vejrs gennem den agterste Mast, der var hul. Paa selve Maskin- pladsen fandtes Omskiftningsapparater fra »Bak« til »Frem« og »Stop«, og disse var saa sindrigt konstruerede,