Ungdommens Ingeniørbog

230 HÆNGEBROER OG TRANSPORTBROER Det blev besluttet, at Broen skulde være af Staalkabel- Typen, da Staaltraad som bekendt har 4 Gange saa stor Styrke, som en massiv Staalstang med samme Tværsnits- areal. Netop denne Staalkablets Styrke og dets store Bøje- lighed gør det muligt at bygge lange Hængebroer. Williams- burghs Broens Taarne eller Bropiller blev bygget af Staal, da Taarne af Murværk fordrede dobbelt saa store Funda- menter, vilde have kostet 5 Gange saa meget og taget 3 Gange saa lang Tid at bygge. Kablerne adskiller sig fra Brooklyn Broens derved, at de sidstnævnte inde ved Taarnene gaar Fig. 104. Snit igennem Williamsburgh Broen. Yderst Kørebanerne, dernæst 4 Sporvognslinier og 2 Jærnbanespor og oven over Spor- vognene Cyklesti og Fortov. De fire Kabler med Ophængningsbaand ses oppe over Fortovene. ned i en stor flad Bue, medens de ved Williamsburgh Broen gaar ned i en kort stejl Linie. Af denne Grund kan Kyst- spandene gøres kortere, men paa den anden Side maa de i saa Tilfælde bæres oppe af særlige Baand. Hovedbanen har kun to Baand i Modsætning til Brooklyn Broens seks. Lige- ledes har man ved Williamsburgh Broen udeladt Diagonal- baandene, da de ingen større Betydning havde. V M ellem Brooklyn og Williamsburgh Broen ligger Manhat- tan Broen, der ogsaa er en Hængebro (Tavle XXXIV). Dens Spændvidde er "447 m og Kystspandene er paa 219 m med fire Kabler, hver indeholdende 9472 Traade og 50 cm i Dia- meter. Der er anvendt 4 Afstivningsbaand eller Dragere.