Ungdommens Ingeniørbog

232 UNGDOMMENS INGENIØRBOG daarligst fordelte Belastning og under de daarligste Tempe- raturbetingelser kan Toppen af Taarnene blive bukket saa meget som 0,6 m ind mod Floden, hvilket imidlertid ikke overanstrenger dem. VI Skal der anlægges en Bro over en Flod, maa de lokale For- hold tages i Betragtning, før Typen kan bestemmes. Hvis Floden er meget besejlet, maa Broen anbringes saa højt, at den ikke danner nogen Hindring for Sejladsen, og den maa tillige være saa høj, at selv Skibe med høje Master kan pas- sere under den. Hvis Flodbredderne er høje og gaar stejlt op paa det Sted, hvor Broen skal anlægges, kan en saadan Broslagning som Regel ikke volde store Vanskeligheder. Ved Forth Broens Anlæg var de naturlige Forhold f. Eks. saa- ledes, at Broen fra Strand til Strand kunde føres over i en Højde paa næsten 50 m over Vandfladen, hvorfor ogsaa Skibe selv med meget høje Master med Lethed kunde pas- sere under den. I Tilfælde, hvor Flodbredderne ligger i om- trent samme Plan som Vandets Overflade, er Konstruktio- nen af en Højbro ikke tilraadelig, da Bygningen af Skraa- planerne, der fra Jorden skal føre op til Broens Højde, vil fordre altfor megen Plads og vil blive altfor bekostelig. I visse Tilfælde er man kommet over Vanskelighederne ved Anvendelse af Svingbroer (f. Eks. Tynebroen i England og Langebro i København) eller ved Hjælp af Vinde- eller Klapbroer (f. Eks. Tower Bridge i London og Knippelsbro i København); men disse Broers Anvendelse er indskrænket til forholdsvis snævre Sejlløb. Desuden stiller Gennemsej- lingen af det snævre Løb i Sving- og Klapbroer ikke ringe Fordringer til Manøvredygtighed og godt Sømandsskab, og er der stærk Strøm, kan det være ret farligt for et Skib at komme uklar af Broen. Vanskelighederne er i flere Tilfælde heldigt blevet over- vundne ved Hjælp af Transportbroer (Hængebaner og Hæn- gefærger), der bestaar af en saa højt anbragt Drager eller