Ungdommens Ingeniørbog

HÆNGEBROER OG TRANSPORTBROER 239 Lokomotivernes og det rullende Materiels stadige Vægt- forøgelse gjorde det imidlertid absolut nødvendigt at erstatte Træbroen med en moderne Staalbro. Dette Arbejde blev ud- ført af Entreprenørfirmaet »Cleveland Bridge Engineering Company« fra Darlington, der byggede den nye Bro lige ved Siden af den gamle. Den bestod af fem faste Spand, hvert paa 18 m, og et bevægeligt Spand, der kunde aabne for et 15 m bredt Sejlløb. Spandene hvilede paa cylindriske Piller, og de to Kystspand udvidedes ind mod Land for bedre at forene Sidetrafiken med Hovedlinien. Arbejdet paa de øst- lige Bropiller blev paabegyndt i December 1908 og voldte ikke faa Vanskeligheder paa Grund af Jordbundens uheldige Beskaffenhed. Fundamenterne maatte her nedsænkes til Dybder mellem 18 og 28 m, medens man paa den vestlige Side endog maatte ned til en Dybde af 33 m under Jordover- fladen. Det bevægelige Spand eller Klappen er absolut den in- teressanteste Del af Broen. Klappen bestaar simpelthen af en afbalanceret Cantileverarm, bygget af Staalpladedragere og hvilende paa to Sæt Cylindre. Naar Klappen er nede, hviler dens ene Ende paa en af Bropillerne til det ligeoverfor liggende faste Spand. Klappen bevæges gennem en Tand- hjulsforbindelse (Dobbeltgear), anbragt paa Bukke eller Søjler. Paa Ydersiden af de to Hoveddragere i Klappen er anbragt en Tandbue, og disse Buer bliver drevet af Tand- drev paa Tappen af Søjlerne. Disse Drev bliver igen sat i Bevægelse gennem et Hjulsystem, der drives samtidigt ved Hjælp af en fælles Tværaksel, som er ført ind under Bro- dækket. Denne Tværaksel er direkte koblet til en Elektro- motor paa 42 H. K., der faar sin Strøm fra Land gennem et særligt lille Betjeningshus paa Siden af Broen. Naar Klap- pen aabnes, gaar Kontravægtene ikke ned i Vandet, men ned i vandtætte Brønde paa Siden af Broen. Under rolige Vindforhold kan Broen aabnes paa 2 å 3 Minutter og hertil anvendes kun 11 H. K., men i stærk Vind fordres Motorens fulde Kraft. Til Broens Bygning benyttedes 557 Tons Smedejærn, 750 Tons Staal og 296 Tons Støbejærn.