Indberetning til Indenrigsministeriet
om forskellige tyske Staters Landevejsforhold samt om Nutidens Bestræbelser for at opnå Materialbesparelse og mindre Vedligeholdelsesudgift

14 til Besvarelse af nogle af disse SpSrgsmaal, idet man navnlig havde til Hensigt at til- vejebringe Kvalitetskoeffieienter, der med el vilkaarlig valgt Materiale som Enhed stulde angive de ovrige sædvanligt anvendte Vejmaterialiers Slid-Vcerdi, for nt man derigennem kunde opnaa klare Bestemmelser for, hvor vidt det bedre kunde svare Regning at anvende hårdere og bedre men dyrere ©tenarter end blöde og billige; samtidig maatte da selv- solgelig Frekvens-Optællinger foretages pan Forsögsstroekningerne. Forsogene blcve fore- tagne runbt omkring i hele Bayern, hvor der anvendtes forstellige Materialier, og For- spgsstrcekningerne havde en Længde af 50 eller 100 in.; pan disse Steder blev efter Hosten 1880 Forsögsmaterialet udlagt i 12 å 15 cm. Tykkelse (4'/s å 53/< ), og den förste Maaling foretoges derefter i 1881 umiddelbart sor Hosten og fremdeles hvert folgende Aar paa samme Tid. Frekvens-Tællingen skete med Angivelse nf Fcerdflens Art i 4 Klasser, nemlig: 1. Landbrilgsvogne, 2. Personvogne, 3. Fragtvogne og 4. tomme Vogne, og for hvert Aar blev angivet en Middelvægt af Koretojerne for hver af disse Klasser. Sliddet maaltes ved Hjælp af et dertil konstrueret Apparat, den saakaldte Profilograf, ved hvis 55jcetp man optegnede Kprebanens Tverprofiler jmaalt paa 25 Steder paa hver Forsögs- strækning) med Hojderne i natUrlig Stprrelse og Længderne i x/io Störrelse, og man fik derved et meget "righoldigt Materiale, idet tillige en Mængde andre Oplysninger forelaa om Skærvestorrclse, Jordbundsforhold, Vejrlig m. m. Disse Maalinger og Tællinger fortsattes i 5 Aar; men det tilvejebragte Forsogsmateriale er aldrig bleven bearbejdet, dels fordi man har savnet Tid dertil, dels fordi Resultaterne tildels viste sig indbyrdes mod- sigende og vildledende, idet Sliddet endog visse Steder havde vist sig nt være nega- tivt. At disse Forspg saalcdes ere blevne resUltatlpse, maa dog formentlig tildels til- skrives Mangler ved Forsögene og muligt ogsaa ved Apparates; dertil lommer, at det Materiale, der paa Forsögsstroekningerne i Forsögstiden blev anvendt til Vejens Vedlige- holdelse, medtoges i Beregningen paa den Monde, at 1 cbm. fastbanei Vej regnedes lig 14 cbm. lose Skærver eller GrUsgravsten, og herved opstaar nogen Usikkerhed, da Kon- solideringen ikke kan være ens ved forskelligt Materiale, og forst efter en vis Tid bliver affinitet; fremdeles synes Jnstrnktionen om Forspgene ikke nt have taget tilstrækkeligt Hensyn til den absolutte Nødvendighed nf at sikre sig virkelige Fikspunkter; og endelig tnrde det vcere tvivlsomt, out mnn med Fordel kan lade flere forskellige Tekilikere tildels paa fri Haand udfore Forspg, der hver for sig kræve en minutiös Nøjagtighed, I München havde man nu imidlertid mistet Troen paa at flige Forspg kande gennemføres korrekt, og det er neppe rimeligt, at be blive gentagne eller at det erhvervede Materiale vil blive bearbejdet. Kongeriget Würtemberg. Vejene her have i Reglen ingen stor Brede, 6 n 9 m. (19 a 28 <yob), hvilket er qanffe natnrliat i dette stærkt bakkede tildels bjergagtige Land, der har npdvendiggjort Anvendelse as sta-rke StiqmnMorhold og ftort Jordarbejde Bej-n-z Ydre srcmbqdc ben sDZarteligbcb, °t Rabatterne overalt ligge c. 6" hsj-r-end Korebanen, ber afeanbeå gennem aabne Slidser med passende Mellemrum; forfaabibt disse opholde Rabatter ikke erc be- nyttede til en fet bcs-rstet Gangsti, ere be gMsbevoksedc, og godt holdte med en «mutten Kant mob fiørebanen; henne opDøjebe Rabat flør bl. «. Nytte ved at hindre B°gn°ncs Ubqtibninq i glat Røre. Sommervejr findes iffe. Bej-n- ere næften otieratt beplantede, fom ofteft' met, Sruqttraer, ber h°r lykk-s godt og betale sig; Hulen bortforpagtes b« for cn Aarmkke ved offentlig Auktion, °g SEræernc passes for en Del af dertil sarlig uddan- nede Vejmcend. Würtemberg har en stor Rigdom paa Vejmateriale af sorskelllg Besknf-