Indberetning til Indenrigsministeriet
om forskellige tyske Staters Landevejsforhold samt om Nutidens Bestræbelser for at opnå Materialbesparelse og mindre Vedligeholdelsesudgift

16 bestandig et ftørre Antal — dels lejede dels anskaffede — Damptromler i Brug; i 1890 havde man saaledes 9, og Tallet forøges stadigt; og saa yndede ere Dampvalserne blevnc, at ogsaa SognekommUnerne i stort Omfang leje og benytte dem, naar de komme i deres Nærhed, paa de Tider, hvor de kunne Undværes fra Statsvejene. De store Fordele, som Damptromlerne yde, er navnlig folgende: 1. medens Hestetromlen vanskelig anvendes paa ftørre Stigninger enb 1:16 å 1: 14, kan Dampvalsen bruges paa Stigninger af indtil 1:9; 2. Damptromlernes langt ftørre Tryk medfprer en saa fuldkommen Sammen- trykning af Skcervelaget, at Anvendelse af Spoerresten bliver unyttig (saadanne fandtes i alt Fald ikke i Würtemberg, hvilket ogsaa kan hidrpre fra, at et stærkt Fald paa Vejene som bekendt overalt fremkalder en Spredning af Færdslen over hele Banebredden og saa- ledes gør Anvendelsen af Spoerresten mindre npdvendig); 3. Kørebanens Overflade bliver overordentlig jætin og fast, hvilket baade er meget behageligt for de Vejfarende og gavnligt for Vejen, bl. A- fordi Overfladevandet da ikke kan trænge ned i Skcervelaget; 4. hvor Hornkvæg — saaledes som det her i Würtemberg almindeligt er Til- fceldet — benyttes til Trækdyr, lide disse langt mindre i deres Ubestyttede Hove paa de glatte, jevne Veje end paa de tidligere knudrede Veje med de mange löse Sten. Med Damptromlerne folger en hel Vognpark, besinnende af 2 å 3 Vandvogne, 1 Fejemaskine, 1 HaandpUmpe paa Hjul, 1 Vogn til dcrpaa at anbringe Valse-Remisen, og 1 Arbejdsvogn indeholdende Cokesrum, Sovebcenke, Kogeovn og SkrUestik m. m.; endvidere ledsages den af en fast Arbejderstyrke, der foruden de nødvendige Daglejere bestaar af Valsemesteren og 1 å 2 Maskinister; paa den Maade opnaar man et overmande ensartet og godt udfort Arbejde, idet hver Mand har sin bestemte Gerning med deraf folgende Kendskab til samme. Dct anfprtes, at Damptromlerne ikke foranledigede vcesenlige Banfke- ligheder for den almindelige Fcerdsel, hvilket vistnok hidrprer fra deres særdeles rolige Gang. Nybelægningen foretages nu, naar den normerede Runding af c. 14 cm. for 6 m. Brede (svarende til 1:40) er gaaet ned til 6 cm., idet man gaar ud fra, at Banens yder- kanter ikke flides væsentligt; og Belcegningsarbejderne foretages uafbrudt i c. 8 Maaneder, idet de paabegyndes i Marts og slUttes i November. Belcegningsarbejdernes Udsprelse overværedes paa to Steder; paa det ene Sted benyttedes Basalt, paa det andet Sted benyttedes Muslingekalk til Belægningen. — Basalt- skcerverne anvendtes paa en Vejstrækning i Nærheden cif Stuttgart, hvor færdslen var meget stor, 1200 Trækdyr daglig, og hvor Belægningen med et 12 å 14 cm.« Skcewelag (41/2 å 5V-") maatte foretages hvert 4de Aar; ben gamle Korebane, der var afflidt meget jcevnt og var Uden Spor eller Huller, blev ikke ophakket, kun hakkedes langs Yderkanterne en enkelt dyb Nille for at hindre Skærvernes Udglidning til Siden; men det bemcerkedes, at det dog vilde være heldigt at ophakke en Strimmel paa 7« m.s Bredde langs hver Side i dette Øjemeb, hvorimod det store Valse-Tryk var tilstrækkeligt til uden yderligere Ophakning at forbinde det nye Skcervelag med det gamle, der rensedes omhyggeligt for Stov og Slam. De her anvendte Skærver vare meget store, 3 å 5"; men det viste sig, at de for en Del spaltedes Under Valsningen tit c. 2*/s" Stprrelse. Nogen Harpning as Skærverne krævedes ikke, da de alt i Værket vare behandlede med Sortertromle. Under rigelig Vanding foregik Valsningen, der fortsattes meget længe og fmst ophprte, naar Körebanen var fuldkommen fast og glat; af Konsolideringsmateriale anvendtes kun meget lidt, 7—10 °/o -^"Skærver og om fornodent noget Vejstrab; men der frembringes jo