Die Petroleum- Und Benzinmotoren, ihre Entwickung, Konstruktion und Verwendung
Ein Handbuch für Ingenieure, Studierende des Maschinenbaus, Landwirte und Gewerbetreibende aller Art

56 Viertes Kapitel. Bei der zweiten in den Fig. 27 und 28 dargestellten Ausführungs- art des Motors ist das Arbeitsverfahren etwas geändert. Für den ökonomischen Betrieb der Gas-, Benzin- und Petroleum- motoren ist es nämlich von grofser Bedeutung, dafs die Geschwindig- keit, mit welcher der Kolben in der Arbeitsperiode »Kaum giebt«, im rechten Verhältnis zur Breimgeschwindigkeit des verwandten Gasgemisches stehe. Bei den Daimlerschen Benzinmotoren, welche mit so erheb- licher Umdrehungsgeschwindigkeit arbeiten, ist es wünschenswert, ein schneller brennendes Gemisch wie bei den andern langsam laufenden Motoren zur Verfügung zu haben. Bisher wurde nun das frisch angesaugte Gemisch immer durch die im Laderaum verbleibenden Verbrennungsprodukte verdünnt und dadurch langsamer brennend ge- macht; mit vorheriger Beseitigung dieser Verbrennungsprodukte mufs sich demzufolge ein schneller brennendes Gemisch schaffen lassen. Diese Erhaltung der Gemischstärke ist bei dem vorliegenden Motor dadurch zur Ausführung gebracht, dafs man die untere, der Kurbel zugekehrte Seite der Cylinder als Luftpumpe eingerichtet hat und mit ihr in der dicht schliefsenden Kapsel des Triebwerkes ein Quantum verdichteter Luft ansammelt. Nähern sich die Kolben zu Ende der Arbeitsperiode dem unteren Wendepunkt, so stofsen die in die Kolbenliöhlung hineinreichenden Gabeln c die Ventile b für kurze Zeit auf, ein kräftiger Luftstrom aus der Kapsel durch- streicht die Cylinder, die Verbrennungsprodukte vor sich herschiebend und durch die schon vorher geöffneten Auslafsventile ins Freie be- fördernd. Zu Beginn des Ansaugens neuer Ladung ist hier also der Ver- brennungsraum des Motors nur mit Luft erfüllt, zu der nun die neue Ladung angesaugt wird. Arn Ende des Saughubes werden die Kolbenventile abermals aufgestofsen, und wiederum strömt gespannte atmosphärische Luft aus der Kapsel in die Cylinder, diesmal jedoch nicht austreibend, sondern nur verdichtend wirkend. Aus diesen Vorgängen bei Bildung der Ladung ergibt sich, dafs erheblich mehr Verbrennungsluft in den Arbeitscylinder gelangt, wie bei den gewöhnlichen Viertaktmaschinen; denn nicht nur der Laderaum und das Hubvolumen sind mit reinem Gemisch erfüllt, sondern das erwähnte, zum Schlufs des Saughubes verdichtende Luftquantum ist auch zu berücksichtigen. Diesem gesamten Luft- quantum mufs die Menge des angesaugten Benzindampfes ent- sprechen. Die lebhaften Strömungen und Wirbel, welche durch die