Ausgewählte Monier- und Beton-Bauwerke
Strassen- und Eisenbahnbrucken Hochbauten, Silos, Futtermauern, Kanäle u.s.w.

bei deiien die Entwåsserung erhebliche Schwierigkeiten ver- ursacht hatte, oder wo man direct in’s Grrundwasser gekommen ware, bedenkt man ferner, dass Geleisesenkungeii im All- gemeinen ziemlich langwierige und schwierige Arbeiten sind, die sicli natiirlich umso complicirter gestalten, wenn die be- treffenden Geleise einem so regen Zugsverkehr zu dienen haben, wie er auf der Localstrecke herrscht, erwågt man ferner, dass aus diesem Grunde und weil die in grosser Zahl noth- wendigen Arbeitskrafte nur schlecht ausgeniitzt werden konnen, die Durchfiihrung aucli sehr tlieuer zu stehen kommt, und zieht man schliesslich. in Betracht, dass es jedem Eisenbahn- Ingenieur doch eine gewisse Ueberwindung kostet, eine elegant angelegte Nivellette durch eine kiinstliche Soute zu verunstalten, so kommt man zu dem Schlusse, dass diese Losung in vielen Fallen unanwendbar mid sehr kostspielig wird, und haben die durcligefulirten Vergleichsrechmingeii ergeben, dass die Nivellettesenkung nur bei einem Objecte, bei dem in der Station Felixclorf, wo giinstige locale Verliåltnisse vorliegen, die rationellste Losung darstellt; hier wurde sie auch. zur Durchfiihrung gebracht. Ein weiterer Weg, die Profilshindernisse zu beseitigen, komite damit betreten -werden, dass die bestehenden Ziegel- gewolbe von meist elliptisclier Form durch flachgespaiinte Segmentbogen aus gleichem Materiale ersetzt wiirden. Dies hatte, da das Durclifahrtsprofil ja offen gehalten werden miisste, eine åusserst massive Eustung und infolge des bedeutend vergrosserten Horizontalschubes eine sehr wesentliclie Ver- stårkung der Widerlager, demnach namliafte Kosten hedungen, und ware bei alien Objecten eine Hebmig der Strassennivellette notlrweiidig gewesen, was in den meisten Fallen, als absolut unthunlicli, von vorneherein ausgeschlossen werden musste. Es liess sich also diese Idee nicht realisiren. Nun wurde der Ersatz der bestehencLen Gewolbe durch Eisen- coiistriictioiieii einem nalieren Studium unterzogen. Ans den diesf alls aufgestellten generellen Projecten und Kostenansclilagen ging liervor, dass nebst den damit verbundenen sehr liohen Baukosten, gerade bei dem. wichtigsten Objecte, der Ueberfahrts- briicke bei Mbdling, welche mit drei Oeffmingeii å 10 m aus- zufiihren war, die vom niederosterreichischen Landesausschiiss angestrebte Senkung der Strassennivellette nicht zn erreichen gewesen ware. Unter diesen. Verhåltnissen war man bestiebt, eine andere zweckentsprechendere Losung zu finden, und braclite den Ersatz der bestehenden Gewdlbe durch eine Eisenconstruction nur bei dem Objecte in der Station Leobersdorf zur Aiiwendung, wo durch die aus Verkehrsriicksichten gebotene Cassirnng des reclitsseitigen Mittelpfeilers eine freie Weite von ca. 17 m zu liberbrucken. war. Eiicksiclitlicli der nunmehr noch. der Reconstruction zn unterziehenden acht Objecte wurde die Anwendung von Ge- wolben nach dem. System Monier in Betracht gezogen und erliielt ich in Folge dessen den ehrenvollen Auftrag, in Deutsch- land, wo zahlreiche und die verscliiedenartigsten Ainvendungen bereits gemacht worden waren, die notliigen Studien vorzn- 77