Elektriciteten
De elektriske Kræfters Frembringelse og Anvendelse i Menneskets Tjeneste

ELEKTRISK KØRSEL OG SEJLADS 83 Lufttryksbremser ligesom Jærnbanevogne; men Bremsningen kan og- saa fremkaldes af Motor vognens Vognstyrer ved en elektrisk Strøm, som sætter en eller anden Bremseindretning i Virksomhed; enten kan Elektromagneter ligefrem trække Bremseklodser mod Hjulene, eller en Jærnskive paa Hjulakslerne kan ved magnetisk Tiltrækning bringes i Berøring med en Kreds af Elektromagneter, der er i fast Forbindelse med Undervognens faste Dele, eller der kan anvendes magnetisk Skinnebremse som før omtalt. — Der er saaledes Muligheder nok. Som Eksempel paa, hvor vidt man kan naa i Retning af hurtig Stands- ning, kan det anføres, at ved Forsøg i Frankrig bragtes en Sporvogn af lignende Vægt som de københavnske (9 Tons eller 180 Centner) paa lige Bane til Standsning paa en Strækning af 10 Meter (32 Fod) fra en Fart af 30 Kilometer (4 Mil) i Timen, d. v. s. langt mer end der er til- ladt i Byernes Gader; men den havde ogsaa baade almindelig elektrisk Bremsning, magnetisk Skinne- bremse og Hjulbremse med elektromagnetisk be- vægede Bremseklodser. I nogle Byer har Uviljen mod Luftledninger været saa stærk, at man i alt Fald i finere Kvar- terer har foretrukket at skaffe Sporvognene Strøm ved andre kostbarere og mindre driftssikre Frem- gangsmaader. En af disse bestaar deri, at man under den ene Skinne udmurer en Kanal, hvori t Fig. 76. Sporvognsskinne Strønitilførselsledningen anbringes. Skinnen bestaar med Ledningskanal under som vist i Fig. 76 af to Dele med en Spalte imel- Arbejde. lem. Fra Sporvognen gaar en Kørestang gennem Spalten ned i Ka- nalen, hvor en paa Stangen anbragt Kontaktrulle eller Kontaktslæde glider paa Ledningen. Kanalen har mange Steder Afløb til Kloakerne. Systemet er blandt andet anvendt i Paris. — Andetsteds har man indført det saakaldte Overfladekontaktsystem. Her er Strømtilførsels- ledningen ogsaa nedlagt i en Kanal under Sporet, men denne Kanal er lukket, og Sporvognen kan kun komme i Forbindelse med Ledningen gennem Metalklodser, »Gadekontakterne«, som er nedlagt i Gaden med Mellemrum kortere end Sporvognens Længde. I Almindelighed er Gadekontakterne ikke i Forbindelse med Ledningen og derfor ufar- lige at træde paa; men naar Sporvognen kører hen over en Kontakt, vil en stærk Magnet under Vognen tiltrække et Jærnstykke nede i Kanalen og derved tilvejebringe en ledende Forbindelse mellem den strømførende Ledning og Gadekontakten. Vognen kan derfor faa Strøm gennem Metalbørster el. desl., der under Kørslen glider hen over Kon-