Elektriciteten
De elektriske Kræfters Frembringelse og Anvendelse i Menneskets Tjeneste

ELEKTRISK KØRSEL OG SEJLADS 95 land og Sibirien, da kunde den paa to Døgn eller mindre føre os til Stillehavets Kyst. Elektriske Hurtigbaner gennem Landene vilde ogsaa fremme en hurtig Postbefordring; men forøvrig har flere Opfindere fremsat Planer om særlige elektriske Postbaner, hvor en lille i begge Ender tilspidset Brev- og Pakkebeholder paa egen Haand skulde fare af Sted med 2-300 Kilometers Fart hængende i en Skinne i Luften paa lignende Maade som den S. 87 omtalte Hængebanes Vogne. I Frankrig har der været gjort Forsøg med en saadan Post- bane, som dog var bygget i et Tunnelrør i Jorden. Fig. 85 fremstiller Vognstyrerrummet i en af de elektriske Vogne, som brugtes ved Hurtigkørselsfor- søgene ved Berlin. Det er jo noget forskelligt fra Lokomotivførerens Plads paa et Damp- lokomotiv. IngenHede fra Ildstedet, ingen Kulde fra den ydre Fig. 85. Togstyrerens Plads i et.elektrisk Tog. Luft generer Vogn- styreren; godt beskyttet mod Regn og Storm og med fri Udsigt gen- nem store Glasruder kan han staa og dreje sine Styrehjul, betragte Maaleinstrumenterne, der angiver Strømmens Styrke, Vognens Ha- stighed o. s. v., og afvente de Signaler, som han skal rette sig efter. Selv i taaget Vejr behøver han ikke at frygte for at opdage dem for sent under den rasende Fart; thi de træder frem for hans Øjne inde i Vognen, idet nemlig Kontaktindretninger langs Banen bringer Sig- nalskiver til at falde derinde. Hvis man ikke paa denne og andre Maader sørgede for at fjærne alle Muligheder for Fejl, vilde det ogsaa være et altfor nervepirrende Arbejde at føre Tog, der for frem med en saadan Fart. Den var saa stor, at Fuglene ikke altid kunde naa