Automobil-Bogen
Populær Vejledning i Automobilisme

10 hjulenes Arbejde under alle forekommende Forhold, vilde enten det yderste Hjul blive slæbt hen over Vejen i hver en Vejkurve, eller det inderste Hjul dreje rundt uden Fremadbevægelse. Begge Forhold vilde være øde- læggende for Gummiringene under den store Hastighed, en Automobil bevæger sig med. Differential og Bagaksler er overdækkede med støbte Metalrør, og hele den samlede Bagaksel er — for at faa Stabilitet — forbundet med Chassisrammen ved et Sy- stem af bevægelige Stænger eller Rør. Forakslen er ikke til at underdreje som paa Hestevogne, men er ved Fjed- rene forbunden fast til Chassisrammen. Hjulene er an- bragt saaledes, at de kan drejes om to paa Forakslens Ender anbragte Tappe. De er forbundne indbyrdes ved en Staalstang og staar gennem Styremekanismen i Forbindelse med Rattet. Forhjulene er i Reglen ikke stillede ganske paralelle med hinanden, men monterede saaledes, at de vender lidt indad mod hinanden. Herved opnaas, at Hjulene bliver mindre tilbøjelige til at dreje sig selv ved Paavirkninger fra Vejbanens Ujævnheder, hvilket vilde bevirke en usikker og besværlig Styring. Denne Stilling af Hjulene medfører naturligvis lidt ekstra Slid paa Hjulene, men ikke mere end, at dette opvejes ved Fordelen af sikker Kørsel. Har Styregrejerne af en eller anden Aarsag bøjet sig saaledes, at Hjulenes Stil- ling er bleven mere indadvendt end teknisk nødvendigt, vil Sliddet paa Ringene derimod blive betydeligt. Bremsetromlen til den ene Bremse sidder paa Bag- akslen, og Bremsen virker ved, at et Staalbaand trykkes mod Bremsetromlen. Baade Staalbaand og Tromle er forede med et eller andet Friktionsmateriale, hvorved Bremsningen kan blive effektiv. Den anden af de to Bremser, der altid findes anbragt paa en Automobil, virker et Sted paa Transmissionsmekanismen. Fra Bremse- tromlerne gaar Staalstænger eller Staalsnore hen til Haand- bremsestangen og Fodbremsens Pedal.