Automobil-Bogen
Populær Vejledning i Automobilisme

56 ren, Z Benzinrøret, B en snæver Benzinkanal til Reservoiret V,A1 Hjælpestraalerør, A2 Hovedstraalerør, A3 Startstraalerør, D Gas- spjældet og L Lufttilførslen. Benzinen fylder Svømmerhuset, Reservoir og Straalerørene til den angivne Stand. Naar man skal starte en Motor, der er forsynet med en almindelig Karburator, maa man som oftest »tippe« denne, d. v. s. trykke Svøm- meren ned (eller løfte Naaleventilen op) saa at Benzinstanden i Svøm- merhus og Straalerør blicer saa høj, at Motoren ved sit Sug kan trække Benzin op i Indsugningsrøret. Ved den afbildede Karburator er denne Tipning og medfølgende Benzinspild ikke nødvendig, idet der gennem Start-Straalerøret (A3) tilføres Benzin direkte til Indsugningsrøret, naar Gasspjældet kun er ganske lidt aabent. Dette Straalerør A3 bevirker ogsaa, at Motoren kan gaa ganske langsomt »tomt« med kun lidt aabent Spjæld og meget lille Benzin- forbrug. A3-Røret er altsaa ganske genialt udtænkt. Hovedsagen ved Kar- buratoren ligger dog ikke deri, men i den automatiske Ekstraluft- tilførsel, naar Motoren gaar hurtigt. Vi tænker os Motoren startet og i jævn Omdrejningsfart. Begge Straalerørene og A2 vil da give Benzin, der blandes med Luft fra L. Sættes der stærk Fart paa Motoren, vil Benzinen løbe stærkt fra begge Straalerør, og Reservoiret V vil tømmes, og kan ikke fyl- des gennem det snævre Rør B, der kun giver en i Forhold til det øje- blikkelige Forbrug ringe Benzinmængde, som straks gaar ud gennem uden at kunne udfylde Reservoiret V. Dette, der foroven er aabent ud til Atmosfæren, fyldes med Luft, som ved Motorens Sug trækkes gennem Røret og ind i Indsugningsrøret. Denne Ekstraluft til- føres altsaa ganske automatisk, idet Røret nu ikke alene er Benzinrør, men ogsaa — og mest — Luftrør. Naar Omdrejningshastigheden af Motoren bliver mindre, gaar Benzintilførslen ned, Reservoriret V bliver atter fyldt med Benzin, og Aj-Røret virker atter alene som Benzinstraalerør. holder værende Benzinmængde. Derved blev Luften mæt- tet med Benzindamp, og den saaledes fremstillede eks- plosive Gas blev suget ind i Motorens Eksplosionskam- mer. Denne nemme Fremgangsmaade, der virkede gan- ske automatisk, forudsatte, at Benzinen var meget let fordampelig, men den maatte opgives, bl. a. fordi man af økonomiske Hensyn begyndte at anvende ringere Kva- liteter Benzin, saa snart Benzinmotorernes Antal steg og Benzinen blev dyrere. Desuden brugte den saakaldte Overfladekarburator uforholdsmæssig megen Benzin. Til Automobilmotorer anvendes nu udelukkende de saakaldte Straalerørskarburatorer, der er mekaniske